本书对《左传》这部重要的历史散文著作的人物及其刻画人物的艺术、影响等进行了专门探讨。分三个部分：第一章绪论，对《左传》几个基本问题进行必要概述；第二、三章，从总体上研讨《左传》作者对“人”的认识和《左传》写人艺术成就及影响；第四、五章，对《左传》人物形象系列及几个代表性人物进行具体分析论述。全书资料翔实、持论谨严。

古代官制是我国奴隶制社会和和封建社会时代国家机器结构的表现形式之一，它反映了当时政权的性质和施行的统治的具体手段。研究历代官制，在史学工作中具有一定的地位和意义。阅读古籍，研究古史，往往不易掌握古代职官的名称、建置、品级、职掌等，从而存在学习、研究的困难。中华书局上海编辑所一九六五年编辑出版的《历代职官表》，以清代黄本骥节编本为底本，加以整理，附以瞿蜕园编撰的《历代职官概述》和《历代职官简释》两种。古代职官大部分的主要情况，都可以从此得到了解。书后还附有索引，以便读者较易查到所需的资料，可供文史研究工作者、大专院校文科师生以及文史爱好者参考。

《战国策》是描述战国时期策士及各类人士纵论国事与时势的言论辑录。以前的版本，都以国别为编辑次序，而本版本却打破了以往的编排规则，以时间顺序和策士为中心，安排编辑，因此，本版本不像以前，策士的事迹支离破碎，而把同一个策士的事迹集合在一起，这样更有利于我们对策士阶层的整体了解。 本书为《新世纪古代历史经典读本》之一种，精选《战国策》中的代表性篇章，以独特的视角、全新的编排方式，对之进行归类、讲评。全书引经据典，注释简要，赏评精当，具有很强的可读性。

六百年前，郑和率领当时世界上最庞大的舰队创造了许许多多的奇迹，也给我们留下了太多太多的谜——为什么一个出生卑微的太监会被皇帝任命下西洋？他的航海究竟是怎样的波澜壮阔，最远又到了哪里？为什么东方千年的航海传统突然达到辉煌的高峰，又突然结束？六百年前，一个出生卑微的太监率领了一支睥睨古今的庞大舰队成就了中国占代历史的最后的荣光。继汉代黄沙万里的丝绸之路、唐代气度恢弘的远交近抚、宋代举国上下的笔墨流香和元代辽阔疆域的金戈铁马，明代拓展了波澜壮阔的海上蓝色丝绸之路，不仅在中国历史上最后一次向海外全面展示了强大的中国形象，也同时开启了欧洲主导的全球范围内的土地和财富再分配。舰队停航后降下的旗帜成为中国走向衰落的序幕，而降下这道可悲的序幕的双手，便属于当时世界上最大的船队的首领郑和。本书围绕着郑和的时代纵横两千年时空，在整个世界范畴内和诸多层面上进行中西历史的对比，以“大历史”的眼光重新发现明代下西洋的意义，以“个人史”的眼光重新发现郑和的意义，力求勾勒出一个全新的郑和七下西洋壮举的全貌。

今年是郑和下西洋600周年。以“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”为主题，隆重举行纪念这位世界航海先驱的系列活动，对于弘扬伟大民族精神，增强民族凝聚力，推进我们的现代化事业，具有重要的意义。中华民族历史悠久，文化灿烂，为世界文明和人类进步做出了不可磨灭的伟大贡献。15世纪，是世界航海史上具有划时代意义的重要时期，中国杰出的航海家郑和七下西洋的伟大壮举，揭开了这一时期最早、最生动、最壮观的一页。在1405到1433年的28年中，郑和率领庞大船队七次远航，往来于太平洋、印度洋、波斯湾、红海的辽阔水域，足迹遍及亚洲、非洲沿岸的众多国家和地区。郑和下西洋标志着人类文明交往开始由陆地向海洋进发，创造了中国乃至世界航海史上的空前奇迹，谱写了中华民族辉煌文明史上的精彩篇章！江苏与郑和下西洋有着密切的渊源关系。南京是明朝初期的都城，太仓刘家港是当时最重要的对外贸易港口；时代赋予了江苏作为郑和下西洋源发地和启锚地的历史地位。郑和在江苏生活的时间最长，历史遗址最多，保存也最完整。江苏人民为郑和下西洋做出了巨大的贡献。记载下西洋活动的《西洋番国志》、《星槎胜览》，就是由跟随郑和下西洋的江苏人巩珍、费信所撰写；江苏还有许多专业人才参加了下西洋活动，并提供了大量的人力物力支持。因此，在江苏举行“传承文明、走向世界、和平发展——纪念郑和下西洋600周年国际学术论坛”具有十分特殊的意义。

郑和下西洋，是明朝初年一大盛事，也是中国乃至世界航海上规模最大，持续时间最长，影响最深远的航海活动。然而，下西洋档案没有完整的保留下来，郑和本身又没有什么著述，今人所见下西洋原始资料中最重要的一部，即马欢《瀛涯胜览》，顾名思义就是海外游记。他的这部海外记录，具有丰富内涵，让更多世人了解下西洋的盛事，描述了世人鲜为人知的海外世界。现存郑和下西洋三部基本文献，包括马欢《瀛涯胜览》、费信《星槎胜览》、巩珍《西洋番国志》，都是当时跟随下西洋的人所著。其中，马欢《瀛涯胜览》一书，出自亲历下西洋的通事（即翻译）之手，更具原始资料性质，弥足珍贵。马欢《瀛涯胜览》是三部基本文献中史料价值最高的一部，是研究郑和下西洋不可或缺的参考文献。从原始资料出发研究，才能对历史提出有说服力的解释。作为原始资料，郑和下西洋研究的深入，离不开对于《瀛涯胜览》的利用与研究，因此，对《瀛涯胜览》成书及其版本的整理和探讨，是研究郑和下西洋的重要基础工作；其中对版本流变的了解，可以有助于我们正确认识下西洋的原貌。近年郑和下西洋研究在国际上趋热，然而，大部分人的研究满足于成型的资料汇编，少有研究者对于基本文献加以整理、考证和研究，以致社会上仍很不了解郑和下西洋的三部基本文献。作为基本文献却受到冷落，这是不正常的。忽视了基本文献的整理和研究，将影响学术研究的水准和公正评价。

郑和，公元1371－1435年，本姓马，小字三保，回族，昆阳（今云南南晋县）人。明初任内宫太监，时称三保太监。明代杰出航海家。当时，中国以南海为界，把通往各国的海路划分为东洋和西洋。从1405－1433年前后七次率舰队奉使出西洋（今南洋群岛和印度洋一带），访问了亚洲、非洲等30余国。永乐三年（1405）年六月十五日，明成祖派遗郑和出使西洋，揭开了郑和七下西洋的序幕。郑和出使西洋的人员组成，主要人员有水手、官兵、采办、工匠、医生、翻译等27800多人。郑和船队，性能、装备及规模都是当时世界一流的。船队中较大的船舶称为宝船。宝船最大者长四十四丈、宽十八丈，中者长三十七丈，宽十五丈。九桅十二帆，十六橹至二十橹，舵重4810公斤。1957年5月在南京下关三叉河明宝船厂遗址发现巨型舵杆，铁力木制成，全长11.07米。经测算这支舵的高度应在6.25米左右，可作为上述宝船大小记载的实物证明。14O5年（永乐三年）十月，当强劲的东北季风吹起，由载着二万七千余人的六十二只大船组成的船队，从苏州刘家港出发，扬帆驶向大海，揭开了历史性大航海的序幕。十天后，船队到达了此次航行第一站：占城新州港（今越南归仁），在占城作短暂停留之后，船队向爪哇国南下，沿着印度半岛海岸，穿过渤泥岛西侧，顺风行驶20昼夜，抵达了被誉为“东洋诸国之雄”的爪哇。接着，郑和指挥船队取道邦加海峡，访问了旧港（今苏门答腊巨港）、满刺加苏门答腊，锡兰山（今斯里兰卡），柯枝（今印度柯钦），最后到达当时中东贸易中心地古里（今印度科泽科德），完成了第一次航行的使命。1407年秋船队归国，随同而来的还有爪哇、满利加、阿鲁、苏门答腊、小葛兰、古里诸国的朝贡使节。几个月后，郑和二次出海。这一次航行路线同第一次差不多，也历时两年，有关这一次的记载不很详细，从郑和亲笔的“东刘家港天妃宫石刻通番事迹记”中，我们可以续引一个大概：“永乐五年（14O7年），统领舟师，往爪哇，古里，柯枝，暹罗等国，其国王各以方物珍禽异兽贡献，至七年回归。”其中新访问的国家暹罗，大约相当于今天之泰国。在郑和还航行于海上的14O8年，已经确定第三次航海计划的成祖，为此命令建造船舶，做好准备，等待他归来。14O9年夏，郑和归国，成祖没有让他休息多久，带着一身疲惫，郑和又一次统领船队，从刘家港出发，第三次航行在东印度洋上。这一次航行仍以东印度洋为中心，并在满刺加建立排栅城垣，盖了仓库，作为海上贸易的中间转运站。完成第三次航海返故里的郑和，度过了好久平静的日子。一年半之后，1412年（永乐十年）11月，成祖下达了第四次航海的命令。前三次航海，郑和船队最远到达印度西岸的古里，主要访问的是印度洋以东的国家，这一次，成祖敕令，要进一步向西，前往招谕忽鲁漠斯、卜喇哇、溜山，孙刺诸国。此后四次航海，都将东非沿海列入了航程之内，进一步扩大了同海外各国的交往与贸易，增进了中国同西方世界的交流与友谊。为了这次航行，郑和作了积极的准备工作。因为西亚各国是伊斯兰教的国家，郑和特意从西安请来伊斯兰掌教哈三为通译，以求交涉之便。1413年（永乐十一年）冬，船队启航，沿着旧路，抵达古里，然后续航向西，最后到达西亚的忽鲁漠斯（今伊朗霍尔木兹海峡格什姆），奉呈国书，招诱其向明廷朝贡。国王答应入贡于明，完成了使命的郑和，便开始回航。而分遣船队，航向更远方的非洲东岸各国去了。1415年，郑和归国，一年后，分遣船队归国，随同归来的有溜山、木骨都束、卜喇哇、麻林、阿丹、刺撒等阿拉伯国家和东非国家的使节。在随后的几年中，郑和又率队完成了第五、第六次航海，将明朝的文化传布到了阿拉伯沿海和非洲沿海的许多国家。1424年（永乐二十二年），成祖死，仁宗即位，废止一系列对外政策，郑和航海事业告以中断。1425年宣宗即位，诏令郑和出海。1431年（宣德六年）初至1433年（宣德八年）花了三年多时间，走访了近二十个国家，还特地到伊斯兰圣地麦加朝圣。这次于印度洋、波斯湾的巡航，是郑和最后一次总结性航行。由于明廷内禁海派的反对和阻扰，宣德帝下严禁出海的上谕。宣德十年（1435年），郑和病逝，享年六十四岁。郑和七下西洋，访问了亚洲、非洲等30余国，建立了邦交和贸易关系，大大促进了中国和亚洲、非洲国家的政治、经济、文化交流，中国到东南亚的侨民也迅速增加，他们带去了先进的生产技术和文化知识，为南洋的开发作出了贡献。显示了中国人在造船、航海等方面的高超技术，证明在当时，中国在世界航海事业中居于领先地位。同时也反映了当时中国作为一个封建大一统的国家在政治经济文化上所取得的成就。郑和七次远洋航行，他开辟了二十一条远洋航线，总航程约七万海里以上，绘制了《郑和航海图》，图中对航向，停泊港口、暗礁、浅滩的分布都作了比较可靠的记录，这是中国早期有关海洋地理的珍贵地图，英国著名学者李约瑟评述道：“它是一幅真正的航海图，图中除了标有航线的精密针位外，还标有以更数计算的距离，同时也标注了沿岸对船员来说可能是很重要的所有各点。”与郑和共同出使西洋的翻译马欢、费信、巩珍还分别著有《瀛涯胜览》、《星槎胜览》、《西洋番国志》。这三本书记录了他们所到之国的风土人情，是研当时这些国家历史的珍贵史料。郑和还将他近30年的航海经验和收获，编撰成了《航海地图》和《针位编》两本书。郑和航海的目的主要是为了宣扬国威，而不是发展贸易、促进商品经济发展。每次航海耗资巨大，七次远航以后国库空虚，财源枯竭，再也不能继续下去了。这样，郑和七下西洋也就成为中国航海事业从繁荣鼎盛走向衰落的转折点。

15世纪初的世界地图上，除了中国，不会有其他地域能吸引人们的视线。中国执掌世界的牛耳，它是世界上最强大的帝国，没有哪个国家、哪种力量可以与它争雄。郑和舰队的数量之多、规模之大，一直到五百年后，即第一次世界大战时才被西方的舰队打破。开放而生，封闭则亡：向海而生，背海则亡！为什么郑和的航海仅仅维持了短短的二十八年？而四方人的航海却一发而不可收拾？为什么郑和的远航规模宏大，却收效甚微？为什么哥伦布的远航规模微小，却影响巨大？六百年前，郑和率领当时世界上最庞大的舰队，七下西洋。比哥伦布早八十七年开始了海上探险；比达·伽马早九十二年绕航非洲最南端的好望角；比麦哲伦环球航早一百一十六年；……为什么中国在海上拥有绝对的优势之后，却又放弃？为什么东方一千年的航海传统突然达到辉煌的高峰，又突然结束？为什么郑和的航海活动没有对中国或世界的文明和历史进程产生更积极的影响？为什么中国的古代科学技术曾经领先世界长达一千多年，却没有产生出近代的自然科学？历史是一面镜子，以史为镜，可以知兴衰。郑和这面镜子里有遗憾与惋惜，更有骄傲与荣耀；有哀叹与失望，更有豪情与辉煌……600年前，遥远的东非人曾这样形容郑和的远航——大明舰队像一片云一样飘过来，又像一片云一样消失了。对那时的东非人来说，郑和的远航就像天外来客一样，神秘莫测，远过错超出了他们的想像。600年的物换星移，岁月悠悠，多少个平凡且不平凡的日子，匆匆从手指的缝隙中溜走。今天，中国已经成为世界上发展最快的国家，长城内外，大江南北，从陆地到海洋……古老的中华大地从来没有像现代这样充满了活力。

中华大地以西的茫茫远方，是否就是梦想的天堂？在大洋尽头那个庞大的梦想容器中，郑和的舰队在寻找什么？六百年前，郑和的足迹究竟延伸到了那里？非洲？澳洲？还是美洲？郑和是否是第一个实现环球航行的人？

摧毁和重建是二十世纪史学的两大主题，孟森先生工作的价值在于为重建史学学科迈出了坚实的一步。《清史讲义》是他有关清史问题研究的代表作品，先生通过对各种史料的考证，运用乾嘉学派扎实细密的功夫考定了清之先世源流、揭示了八旗制度原貌，剖析了清代历史的核心问题，对清代从开国到国运由盛转衰的过程和重要史实进行了有力的论析，再现了有清一代的“武功文治，幅员人材”。该书被认为是有关清史问题的权威之作，长期以来深受中外学者的推崇。本书成于民国初年，在那个怀疑主义和破坏力盛行的时代，它以其严谨的学术风格客观定位了清史在史学中不容“贬抑”的地位，被认为是有关清史问题的权威之作。孟森先生修史的态度和方法也堪为当世史学家之楷模。