海洋权益问题是国际海洋法研究领域中的基本课题之一。海洋权益的发展和变化对国际海洋法的形成、发展和充实的决定性作用，以及国际海洋法对各国海洋权益关系的调整和平衡作用构成了这种互动关系的基本框架和二元图景。海洋问题既带有全球性质又是一定区域中的公共问题，区域内的单一主体无法单独应对各类海洋事务，面对海洋权益争端加剧以及与此相对应的国家海洋政策的自利性的矛盾日益显现，海洋区域间合作式治理成为一个普遍的选择。
　　《学术之星文库：海洋权益管理与中国之实践》从人类海洋观的形成和发展入手，在分析《联合国海洋法公约》和世界各国海洋政策的基础上，分析区域治理理论对区域海洋权益的影响和关注点，并结合中国实际提出中国海洋权益管理的制度与体系建设的基本要求。

为满足航运、造船、船检、海事、外贸、保险、法律等部门广大的工作人员及相关的教学人员了解、掌握和执行国际海事条约的需要，1992年交通运输部国际合作司（原交通部外事司）曾在其译校和保存的有关条约的基础上，与大连海事大学（原大连海运学院）一起，以中英文对照的形式，编译出版了《国际海事条约汇编》（以下简称《汇编》）。《汇编》收集了国际海事组织、联合国贸易和发展会议、国际劳工组织、联合国贸易法委员会和国际海事委员会等国际组织制定的与海事有关的国际公约、议定书及其修正案，共分七卷：第一卷至第三卷为海上安全公约，第四卷为海上环境保护公约，第五卷和第六卷为海事法规条约，第七卷为海员就业地位和福利待遇条约。《汇编>出版以后，有关国际组织陆续通过了一些新的公约、议定书、规则及修正案。因此，交通运输部国际合作司于1998年又组织编译了《汇编》第八卷和第九卷，收录了1992年到1998年间通过的有关国际海事条约。为了保持《汇编》的完整性，满足读者的要求，交通运输部国际合作司于2012年又组织编译了第十卷至第十三卷。
　　除《2011年国际散货船和油船检验期间加强检验计划规则》第A.1049（27）号决议未收录到本卷之外，本卷《国际海事条约汇编》收录的是海上安全委员会第87届会议至90届会议，以及海上环境保护委员会第60届会议至63届会议通过的修正案，分别是经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案及其相关规则修正案、《<1974年国际海上人命安全公约>1988年议定书》修正案、《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》附则的修正案、《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书附则修正案、经修正的《<1966年国际载重线公约>1988年议定书》的修正案、《1972年国际集装箱安全公约（CSC）》修正案和《<1976年海事索赔责任限制公约>1996年议定书》修正案等的中、英文文本。

《国际法（第五版）/新编21世纪法学系列教材》由两大部分组成：有关国际法的基本理论与原理和基本性部门法。基本理论与原理涉及国际法的性质、渊源、主体，国际法与国内法的关系以及国家主权原则、禁止使用武力或武力威胁原则、不干涉内政原则和人民自决权原则，基本性部门法包括国家地位法、个人地位法、国际人权法、国家领土法、海洋法、空间法、外交和领事关系法、条约法、国际组织法、国家责任法、和平解决国际争端法和武装冲突法。这些部分介绍了诸如负责任的主权、保护的责任、自主主体和被动主体以及强制解决争端程序等新观念和新概念，涵盖国际法的最新发展与实践，包括中国在相关领域的立法与外交实践，阐明了“一般”国际法的基本理论、原则、规则和制度。

国际法的范畴体系可以从两个视角进行划分，一是横向的互动的范畴体系，二是纵向的以基石范畴为核心的范畴体系。前者可分为包括主体论范畴、价值论范畴、本体论范畴、客体论范畴、运行论范畴和关联论范畴；后者可分为普通范畴、基本范畴、中心范畴和基石范畴。因为国际社会结构的并列性和国际法的原始性，横向的范畴体系比纵向的范畴体系提供了更为有效的分析工具，所以江河所著的《南湖法学文库：国际法的基本范畴与中国的实践传统》在整体上以横向的范畴体系为研究路径。由于各种基本范畴的内在关联性，上述六大范畴并非都作为独立的章节来予以论述。

《鹿特丹规则·承运人制度研究：兼论对中国相关法律制度的影响》是为了丰富这两大块研究而做的选题。笔者通过对比研读传统海运公约与《鹿特丹规则》，发现《鹿特丹规则》与传统公约在对待海运核心制度——承运人制度的态度上是完全不同的，首先从体制安排上与传统公约不同，这就反映出《鹿特丹规则》与传统公约一个实质性的不同：传统公约没有区分承运人的责任与义务，而《鹿特丹规则》明确地将二者区分开来。从这个角度展开，笔者对《鹿特丹规则》的核心制度——承运人制度，从一个全新的角度进行剖析，认为承运人制度由承运人义务制度、承运人责任制度、承运人特殊制度构成。承运人义务制度的主要内容是承运人适航义务、管货义务、签发单证的义务以及交付货物的义务。承运人责任制度又包括承运人的责任基础、责任期间、责任限制、免责事由以及迟延交付之责任五大内容。承运人的特殊制度，是指《鹿特丹规则》首次纳入国际海运公约的制度，而且是一些颇有争议的制度，甚至包括传统观念认为不合法的制度，包括海运履约方、批量合同、货物控制权以及无单放货。《鹿特丹规则·承运人制度研究：兼论对中国相关法律制度的影响》还通过理论与实际相结合的方法，分析《鹿特丹规则》可能给我国相关法律制度和行业带来的影响，最后认为，我国暂不适宜加入该公约，而是应该加紧对公约本身条文的研究以及公约对我国相关行业的影响的评估研究，并认为应该吸取公约的一些先进制度，将其纳入我国国内法。

《法律硕士教材建设丛书：国际法专题研究》采取国际法学的基本介绍、热点问题探讨与作者本人的研究相结合的方法，选取了十三个研究专题展开论述，涉及国际法的基本理论、基本制度与热点问题，体现了学术的前沿性、问题的现实性及视角的新颖性等特点，为硕士研究生修读本课程提供了一个基本的学术理论体系。
　　《法律硕士教材建设丛书：国际法专题研究》虽然以《国际法专题研究》命名，但由于时间紧迫，参编人员学术水平与研究能力有限，有些问题的研究可能不够深刻，错误疏漏在所难免，恳请学术前辈、同仁及读者朋友批评指正。

《美国治下国际法与中美关系》从国际政治中心由欧洲中心转向美国中心的演变过程展开论述，渐次论述了理想主义和现实主义，尤其是美国的理想主义和现实主义对国际法的影响；从中美两国的国情出发，渐次论述了中美两国间的交往及国家间的互动关系；从美国实力超雄而形成的美国治下国际法的国际格局论述中美两国互动对国际法的未来发展动向产生的影响。

随着国际社会对渔业活动中所涉及的海洋资源环境保护和海上人命安全问题的关注，近年来，国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）主要针对渔业船舶以及渔船船员制定的《国际渔船安全公约》、《国际渔船船员值班、培训和发证标准公约》以及《国际渔业劳工公约》已相继通过或生效。国际海事组织通过的其他综合性国际海事公约也有很多规定适用于渔船。国际海事公约的大量制定和生效，对我国渔业的持续发展特别是远洋渔业和水产国际贸易的影响日益加深。为切实加强我国在国际海事组织等相关国际组织的参与工作，增强我国在公约有关规则、标准制定中的话语权，减少和避免公约生效对我国产生的不利影响，保障我国渔业持续健康发展，有必要建立并完善涉渔国际海事公约的研究机制，进一步开展公约的研究和应对工作。
　　为此，编委会收集整理了国际海事组织、国际劳工组织等国际组织制定的涉渔国际公约、议定书、规则以及修正案，汇编形成《涉渔国际海事公约汇编》，作为涉渔国际海事公约研究工作的基础性资料，为渔业管理人员学习、研究、实施公约提供重要参考，也可为广大渔业生产者、渔业企业、船舶制造企业和有关科研院校等参考使用。
　　《涉渔国际海事公约汇编》（第一卷）收录了国际渔船安全大会最后文件、实施《1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约1993年托雷莫利诺斯议定书》规定的2012年开普敦协定和经《实施1977年国际托雷莫利诺斯渔船安全公约1993年议定书规定的2012年开普敦协定（协定）》修订的《1977年国际托雷莫利诺斯渔船安全公约1993年议定书》（以下简称“国际渔船安全公约2012年开普敦协定”）所附规则的综合文本。
　　国际渔船安全公约2012年开普敦协定的形成以及颁布的背景如下：
　　根据IMO资料显示，每年全球因渔船安全事故造成的人员伤亡多达24000人。为保障渔船海上安全，1977年4月2日，IMO在西班牙的托雷莫利诺斯召开的外交大会上通过了《1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约》。该公约对24m及以上的新造远洋渔船、鱼货船的构造和设备安全标准进行了规定。由于技术条款要求太高，该公约一直无法满足生效条件，IMO决定起草议定书以对公约进行修订。
　　在起草议定书过程中，IMO重新审视了多年来难以解决的技术性问题，对公约的内容进行了更新和修改。1993年4月，《1993年托雷莫利诺斯议定书》在国际渔船安全大会上获得通过，议定书规定在不少于15个拥有至少14000艘船长等于或大于24m渔船的国家签署，并对批准、接受、认可或加入无保留或按照要求交存了批准、接受、认可或加入的必要文件之后12个月才会生效。但是，由于议定书技术条款依然较高，渔船数量较多的国家仍不愿加入，该公约一直无法满足生效条件，截至2011年，已有17个国家批准了《1993年议定书》，而符合要求的渔船（船长24m及以上的渔船）只有3700艘，远未达到议定书的生效条件。为此，2011年国际海事组织决定制定一个新的协定，以推动议定书尽早生效。
　　2012年10月9日至10月11日，国际海事组织在南非开普敦召开了国际渔船安全外交大会，通过了《实施1977年国际渔船安全公约1993年议定书的2012年开普敦协定》（简称《2012年开普敦协定》）。2012年开普敦协定规定的生效条件为不少于22个国家签署或加入、其总计不少于3600艘船长大于24m的出海作业渔船承诺接受协定的约束之日后的12个月。截至本汇编出版日期，共有3个国家加入了开普敦协定，即冰岛、荷兰、挪威。
　　近几年，国际社会对渔船安全的关注度不断提高，IMO也逐渐重视国际渔船的整改。未来2012年开普敦协定如生效，对于渔船数量众多的亚洲国家，如中、日、韩等国显然面临着整改渔船的巨大压力。
　　我国渔船现状呈现出技术水平低、船龄高、隐患大等特征，要达到公约的规定还有一定差距。公约的生效，对我国渔业而言，是一次巨大的挑战。同时，公约的制定和生效，为世界渔业提供了科学、统一的安全标准和技术指标，能够有效地保障渔船的安全和海洋资源的合理利用。我国正处在传统渔业向现代渔业过渡的阶段，抓住国际渔船安全公约通过的契机，积极制定符合我国渔业现代化需求和满足现代渔船装备水平要求的产业政策，积极调整国内渔船结构，在改革中谋求发展，在发展中深化改革，对于提高我国渔业安全水平，促进我国现代渔业建设，推动我国渔船船队现代化发展，具有深刻意义。

华南国际经济贸易仲裁委员会（中国国际经济贸易仲裁委员会华南分会）在国际贸易仲裁方面具有丰富的经验，仲裁员名册中拥有大批国际贸易和法律方面的专家，其中中国内地以外的专家（包括外国和港澳台地区）占1/3。从成立至今三十年来，华南国际经济贸易仲裁委员会受理和解决了大量的国际贸易案件。为帮助业界了解国际贸易争议仲裁的原则和实践，早在1995年我们就编辑了《中国国际贸易仲裁案例分析》一书，并由三联书店（香港）有限公司出版；并在1997年编辑“Case Studies of China International Trade Disputes Arbitration”一书，由FT Law&Tax Asia Pacific出版，获得了业界的欢迎。在《国际货物买卖典型仲裁案例》中，我们挑选了华南国际经济贸易仲裁委员会近年来就国际贸易案例作出的部分裁决书，供业内人士参考。基于仲裁不公开性的考虑，在《国际货物买卖典型仲裁案例》编辑过程中，我们对案例作了必要的当事人信息保密处理。我们相信，该书的出版无论对从事国际贸易的人士，还是对从事国际贸易纠纷解决的律师，都具有参考价值。