《列车-轨道-桥梁动力相互作用理论与工程应用》阐述了作者及其研究组在列车轨道-桥梁动力相互作用理论与应用研究领域所取得的系统性成果。全书共十章，前五章论述列车-轨道桥梁动力相互作用理论基础，包括理论模型、动力学方程、系统激励、数值仿真方法及其试验验证；第6章介绍列车-轨道-桥梁相互作用系统动力响应的基本特性；第7章讨论列车过桥动力性能评估方法与评价标准；后三章（第8、9、10章）通过选取有代表性的若干重点工程应用实例，介绍列车-轨道-桥梁动力相互作用理论与安全评估方法在中国铁路提速工程及高速铁路工程中的应用实践。《列车-轨道-桥梁动力相互作用理论与工程应用》不仅理论性强，而且极具工程实用性，适合于铁路工程特别是桥梁工程领域的研究、设计人员及工程技术人员阅读参考，并可作为高等院校铁道工程、桥梁工程、载运工具运用工程等专业方向的博士、硕士研究生教学用书。

本书共七册，包括：《路基、桥涵工程》、《车站、区间工程》、《轨道、车辆段工程》、《通信、信号工程：《供电工程》、《智能与控制系统安装工程》、《机电设备安装工程》。本书是城市轨道交通工程建设项目初步设计阶段编制概算、进行设计方案比选、确定工程造价的依据，是编制估算指标、概算指标的基础。本书为第一册《路基、桥涵工程》，本书适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。

住房和城乡建设部标准定额研究所编著的《城市轨道交通工程概算定额》共七册，包括：《路基、桥涵工程》、《车站、区间工程》、《轨道、车辆段工程》、《通信、信号工程：《供电工程》、《智能与控制系统安装工程》、《机电设备安装工程》。本书是城市轨道交通工程建设项目初步设计阶段编制概算、进行设计方案比选、确定工程造价的依据，是编制估算指标、概算指标的基础。本书为第三册《轨道、车辆段工程》，本书适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。

住房和城乡建设部标准定额研究所编著的《城市轨道交通工程概算定额》共七册，包括：《路基、桥涵工程》、《车站、区间工程》、《轨道、车辆段工程》、《通信、信号工程：《供电工程》、《智能与控制系统安装工程》、《机电设备安装工程》。本书是城市轨道交通工程建设项目初步设计阶段编制概算、进行设计方案比选、确定工程造价的依据，是编制估算指标、概算指标的基础。本书为第七册《机电设备安装工程》，本书适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。

住房和城乡建设部标准定额研究所编著的《城市轨道交通工程概算定额》共七册，包括：《路基、桥涵工程》、《车站、区间工程》、《轨道、车辆段工程》、《通信、信号工程：《供电工程》、《智能与控制系统安装工程》、《机电设备安装工程》。本书是城市轨道交通工程建设项目初步设计阶段编制概算、进行设计方案比选、确定工程造价的依据，是编制估算指标、概算指标的基础。本书为第六册《智能与控制系统安装工程》，本书适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。

《新建铁路曲线测设》根据作者多年的铁路勘测实践，结合设计实例介绍了铁路线路曲线的实地测设方法，能够对加快勘测进度、提高勘测质量起到帮助作用。对于高速铁路曲线测设、既有线电气化改建、新建电气化勘测、外委项目专用线勘测等也具有借鉴价值。《新建铁路曲线测设》可供广大铁路及公路线路设计技术人员、外业勘测人员参考使用。

本书为普通高等教育铁道部规划教材，是为适应我国铁路发展及修建高速客运专线而编写的。全书共分l2章，主要内容包括；铁路旅客运输概论，铁路客运站技术设备，铁路旅客运输组织基本知识，铁路旅客运输计划，铁路旅客列车开行方案，铁路旅客列车运行方案，铁路客运站工作组织，铁路旅客列车乘务工作组织，铁路旅客运输经营管理，铁路旅客运输服务质量管理，铁路旅客运输环境保护与站车卫生及铁路旅客运输现代化等。 本书可作为高等院校交通运输类及管理类专业本专科学生及研究生教材，也可供铁路客运部门干部、职工学习参考。

路基作为支撑轨道结构的土工结构物，不仅要满足强度要求，还要满足刚度要求，其与桥涵连接处一直是路基填筑的质量控制关键点。一方面，路基与桥涵刚度差别较大，引起轨道刚度的突变；另一方面，由于路基与桥涵的沉降差导致轨面不平顺。因此，在路堤与桥涵间设置一定长度的过渡段，以控制轨道刚度的逐渐变化，并最大限度地减少因路基与桥涵的沉降不均匀而引起的轨道不平顺。作为路基工程中结构复杂、界面多、压实指标高、压实条件困难、质量不易控制的实体．工程之一，过渡段的施工因受场地自然环境影响因素较大，其质量的好坏直接影响线路工程的质量。为更直观有效地指导过渡段的施工，应对过渡段工程较为集中、具有代表性的地段进行过渡段填筑工艺试验。 建设工程工艺试验是为了考查摸索施工工艺方法、参数的可行性和验证设计方案、参数的合理性而进行的一系列活动，在工程产品的形成中起着重要作用。如何加强建设工程工艺试验管理，规范施工过程的工艺工法和工序流程，是铁路建设落实科学发展观的重要内容，是保证工程质量的客观要求，是不断提高建设工程施工和管理水平的重要载体。

《沪杭高铁超大吨位转体施工拱桥建造技术》具有如下鲜明的特点：（1）设计速度350km/h，技术新，系统集成度高。采用的是当前世界最先进的高速铁路技术，牵引供电、自动化控制、系统集成度高。（2）沿线经济发达，城镇规划完善，环境敏感点多，环保、水保要求高。（3）广泛分布深厚软土层，工程地质条件差。（4）桥梁比重高，特殊桥跨类型多。沿线河渠密集，通航河道及高等级公路星罗密布，与高速公路相交有18处，跨等级航道36处。沪杭高铁桥梁占线路长度比重高达90%，特殊孔跨有155联，有连续梁、道岔梁、刚构、刚架、特殊墩台等多种形式。针对桥梁的技术特点，沪杭高速铁路因地制宜，采取了技术创新：在沪杭高铁跨沪杭高速公路和跨石大公路两座160m大跨连续自锚上承式拱桥施工中，采用转体施工方式；首次设计并建成了高速铁路跨度最大且孔数最多的2×135m混凝土连续梁。两转体拱桥，在设计、重量、跨度上创出三个世界第一：高速铁路160m自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度为世界第一，软土地基上首次建造160m自锚上承式钢筋混凝土拱桥，单边转体自重为世界同类转体桥梁之最。克服了精度高、技术新，地质复杂等难题，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破。转体施工技术不仅减少了对高速公路车辆通行的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了施工工期，比同类跨度桥梁约节省6个月以上的工期，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。

《高铁时代》全面系统地介绍了世界各国高速铁路发展的历史、动态与趋势。首先解读和阐述了法国、德国和日本高铁的先进技术与运营经验，然后重点剖析了中国高速铁路的现状，提出了存在的问题，并对未来发展趋势进行了探讨与展望。本书内容丰富、通俗易懂、简明扼要、图文并茂、可读性好。本书主要面向科研及工程技术人员、管理工作者以及大专院校师生，也适合所有对高速铁路相关知识感兴趣的读者阅读。