全自动运行（Fully Automatic Operation，FAO）系统能在很大程度上降低地铁行车调度团队成员的体力负荷并提升任务执行效率，但也使得监控作业任务的内容和认知决策压力大大增加，尤其是使应急场景下团队任务处理的不确定性变得更加突出。控制中心行车调度团队远程监控作业任务完全取代了原来司机对列车的直接操纵，从而使其任务呈现了很多新的变化，如时间压力下认知策略选择的不确定性，交互界面管理难度的增加，系统的复杂性、耦合性以及内部行为的模糊性导致的团队成员出现“自动化惊讶”以及对自动化的过度依赖和极度排斥等。这些变化都会导致行车调度团队任务出现更高的复杂性，尤其在面对自动化系统的信息动态变化、工作负荷分配不均时，更容易出现失误，进而对系统安全带来直接风险，甚至酿成灾难性事故。《城市轨道交通全自动运行系统行车调度团队任务复杂性理论与方法》针对上述问题，从分析FAO行车调度团队任务特征出发，构建基于事件网络的团队任务模型，并从文献研究的角度结合FAO行车调度团队任务过程提出团队任务复杂性概念化模型，同时在团队任务模型和团队任务复杂性概念模型的基础上，提出团队任务复杂性度量模型和分析方法，为FAO调度控制系统关键技术提供理论方法和技术支撑，具有重要的理论与实际应用价值。

《成都地铁盾构应用技术》以成都轨道交通5、6、10、17、18号线盾构隧道施工工程为依托，综合采用技术调研、资料收集整理、理论分析和数值模拟等手段进行研究：总结提出成都特殊地层条件下盾构总体方案选型及关键部件选型配置方法；建立高强钢刀盘仿真模型，在满足刀盘强度、刚度的条件下，针对刀盘的结构、开口布置进行优化设计研究；基于离散元的砂卵石地层盾构刀盘掘进过程仿真及关键掘进参数研究，解决刀盘切削、排渣过程难以可视化，卵石颗粒流动性难以定量分析的难题，为工程中刀盘结泥饼、螺旋机断轴、掘进参数配置等实际问题提供理论依据；研究主减速机齿轮在工作中的发热以及温升对齿轮的啮合和接触疲劳寿命带来的影响；提炼成都特殊复杂地质条件下盾构机配套技术方案及盾构法关键施工技术，为盾构机在成都特殊地层条件下的应用提供参考。

《高速铁路空间线形参数动力学分析理论与方法》介绍的知识具有以下特点：（1）综合采用理论分析、动力仿真计算方法，通过舒适度试验、收集国内外相关的线路资料，并采用与工程实际对比研究分析等方法，解决了空间线形技术参数动力特性的变化规律、平纵面主要技术参数与动力特性参数之间的理论分析模型、各项技术参数合理取值等空间线形设计的关键问题。（2）应用车-线耦合动力学理论，经过大量的仿真计算，揭示了高速列车在通过曲线时速度、圆曲线半径、实设超高、未被平衡超高、缓和曲线参数、纵断面设计参数、空间线形组合等技术参数与车辆之间的相互动力作用关系及影响规律，给出了曲线路段车体横向加速度与未被平衡超高等技术参数的计算关系式。（3）建立了高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法，完善了高速铁路空间线形的计算理论。（4）给出了不同速度等级、不同轨道类型的高速铁路小曲线半径、缓和曲线长度、小竖曲线半径、大坡度、小坡段长度、夹直线长度等技术参数及相应标准建议值，为制定我国高速铁路设计规范提供了科学依据。（5）课题研究成果已被成功用在中铁一院、中铁二院、中国铁路设计集团等单位承担的高速铁路项目的设计中，应用本课题的成果指导设计，通过对设计方案的优化，提高了设计质量，降低了工程投资，取得了很高的经济效益。《高速铁路空间线形参数动力学分析理论与方法》介绍的高速铁路空间线形技术参数动力学仿真分析方法和分析模型，对于完善高速铁路空间线形参数设计理论，指导高速铁路线路设计，促进我国高速客运专线网建设，具有重要的理论意义和实用价值。

《复杂城市环境下综合交通枢纽功能布局规划关键技术研究与应用》旨在对沙坪坝综合交通枢纽功能布局规划进行研究，充分利用临近三峡广场的区位优势和现有的交通条件，打造集高速铁路、城市轨道交通、城市公共交通为一体的综合换乘枢纽，解决城市交通拥堵；通过枢纽配套城市功能开发，实现枢纽与城市的融合，提升城市形象。《复杂城市环境下综合交通枢纽功能布局规划关键技术研究与应用》主要内容及创新点归纳如下：（1）梳理了国内外铁路客运枢纽发展沿革，总结了铁路客运枢纽发展阶段，提出铁路客运枢纽建设模式的转变与铁路发展的盛衰交替密切相关，有一定的对应关系；归纳了铁路客运枢纽演变动因；选取了国内外典型铁路客运枢纽为研究对象，分析了其发展演变历程，提出沙坪坝综合交通枢纽建设意见。（2）提出了确定综合交通枢纽城市功能组合模式的方法；进行了综合交通枢纽城市功能总体体量研究；在充分考虑区位、经济、交通、环境等影响因素的基础上，建立了枢纽城市功能组合配比模型，系统地提出了综合交通枢纽城市功能规划研究理论与方法。（3）构建了站城融合背景下新型综合交通枢纽交通需求预测方法，将综合交通枢纽交通生成量分为综合交通枢纽交通功能交通生成量和综合交通枢纽城市功能交通生成量进行预测。（4）系统分析了综合交通枢纽各种布局模式的优缺点与适用条件，提出了各功能模块规模的测算方法，构建了考虑枢纽复杂度和关联度的布局优化模型，在此基础上提出了站城融合模式下新型铁路综合客运枢纽功能布局规划理论与方法。《复杂城市环境下综合交通枢纽功能布局规划关键技术研究与应用》对我国综合交通枢纽规划设计与建设具有一定的指导和借鉴意义，可供交通运输工程领域设计及研究人员使用，也可供交通运输工程专业本科高年级学生及研究生作为专业教材或参考资料使用。

《玄武岩纤维沥青混凝土路面抗裂性能研究》以玄武岩纤维提高沥青混凝土路面抗裂性能为研究目标，系统研究了路面加筋纤维材料的技术特点，纤维材料对沥青胶浆工程特性的影响，玄武岩纤维对SMA-13沥青混合料高温车辙、低温抗裂以及水稳性能的影响，玄武岩纤维SMA-13沥青混合料微观特征，玄武岩纤维SMA-13沥青混合料疲劳特性，玄武岩纤维SMA-13沥青混合料施工及质量控制技术方法等。《玄武岩纤维沥青混凝土路面抗裂性能研究》适合从事道路与铁道工程、交通运输工程等专业的科技人员以及高等院校相关专业的师生使用。

《复杂城市环境下综合交通枢纽大深基坑开挖支挡及临近既有高层建筑变形控制研究》作者以沙坪坝站交通枢纽结合改造工程为依托，针对基坑深度大、地面建筑物密集、结构形式复杂及工期紧等问题，采用产、学、研相结合的攻关方式，研究了建筑密集区深大基坑支护设计，临近建筑群深基坑安全施工技术，城市深基坑安全监控、动态反馈与预警预报一体化技术，为工程的高效施工和临近建筑物的安全提供了技术支撑，取得了显著的社会效益和经济效益。《复杂城市环境下综合交通枢纽大深基坑开挖支挡及临近既有高层建筑变形控制研究》是在重庆市应用开发计划项目“复杂城市环境下综合交通枢纽成套技术研究”子课题“复杂城市环境下综合交通枢纽大深基坑开挖支挡及临近既有高层建筑变形控制研究”的研究成果基础上撰写而成。

《高速铁路车地间多跳协作通信技术》针对5G/B5G应用到我国轨道交通领域中的实际情况，尤其是在高铁运行维护和用户服务等方面存在的问题和挑战，重点从高铁信道的时变、非平稳特性出发，对基站，车载中继．车厢内用户的多跳协作无线传输系统进行整体论述。首先，针对列车高速移动对信号传输带来的影响，在基站端引入空间调制技术，提出一种基于截断速率的天线选择算法优化系统性能并降低收发机的时间复杂度；在此基础上，针对高铁受强空时相关性的影响，设计一种基站-车载中继端的分布式空间调制系统，提出基于安全容量和误码率的联合优天线选择和功率分配算法，并对高铁场景下性能的均衡进行研究。然后，为了提高车载中继．车厢内用户毫米波信道下的波束成形增益，研究在车载中继接收端与发送端利用不同量化位数移相器时的混合预编码来提升全双工中继系统的性能。进一步考虑存在多用户的场景下，推导具有理想和非理想信道状态信息的频谱效率闭式表达式，并提出一种局部优功率分配方案以提高活跃用户的信道容量。接着，针对传统中继高成本和高能耗的问题，考虑利用智能反射表面替代，研究其辅助空间调制进行传输，并提出基于深度神经网络的天线选择算法实时地优化补偿多普勒频移带来的损失。后．考虑存在随机阻塞的情况下，利用智能反射表面重构传输链路保证通信稳定性，并提出一种分布式交替优化方案获取基站主动混合预编码，为系统提供均衡的频谱效率与能量效率。《高速铁路车地间多跳协作通信技术》适合空间调制、中继和波束赋形相关研究方向并对高铁场景较为感兴趣的读者，并可以为读者提供理论指导和相关技术在高铁场景下应用的思路与结论。

《高速铁路同相供电关键技术与理论》讨论了当前谐波与无功电流检测方法所存在的问题和同相牵引供电系统综合补偿电流实时检测的特殊性，给出了多种新型检测方法，其中等效虚拟三相和基于Fryze功率定义的单相系统谐波与无功电流检测新方法，不需要构造环节，不存在构造延时，实时性好；这些检测方法可以很好地适应电气化铁道同相牵引供电系统特殊性、复杂性和检测电流精确度、快速性的要求。《高速铁路同相供电关键技术与理论》讨论了常用变流器的结构与系统的匹配方式，分析了不同接线方式同相牵引供电系统的平衡变换装置合理的结构，还提出了单相变流器双滞环电流比较状态优化控制方法和三相滞环比较单桥臂开关控制方法。

本书主要包括以下九章：章至第五章为各区域铁路国际组织对于铁路运输通道的规划和研究，这些国际组织或合作机制依次为铁路合作组织、欧盟委员会、中亚区域合作机制、联合国亚太经社委员会、东北亚经济论坛；第六章至第九章为中欧国际铁路运输通道的发展问题，包括物理通道的建设、法律法规的完善、境外经营策略以及整体发展展望。通过对以上内容的介绍，能够清晰地展现出国际铁路运输通道发展现状以及我国参与的发展思路。本书既可作为高等院校物流管理、交通运输、港口管理、国际航运、国际贸易及其他相关专业的教材，也可作为物流行业培训的资料，还可作为供交通运输、物流、国际贸易及其相关企业机构的从业人员在工作时使用的工具书。

重庆沙坪坝综合交通枢纽为国内外一个集高速铁路、城市轨道交通、城市道路及大型上盖物业开发为一体的超级综合体，且各种激励的主要作用频段不尽相同，因此，需要对综合交通枢纽中，多种振源引起的混合振动进行控制，确定主要的振动激励来源，逐一进行减振来达到对综合交通枢纽整体的振动控制。《复杂城市环境下综合交通枢纽环境振动和噪声控制研究与应用》对振动综合交通枢纽的环境振动评价方法、激励源的定位、大型交通枢纽的数值仿真方法、多振源激励作用下结构振动的预测与评价、轨道结构减振参数的确定与站房结构隔振技术的开发与应用做了深入的研究。并且通过现场实测与数值模拟等方法，验证了研究成果的可行性、有效性与高效性。