《复杂城市环境下综合交通枢纽节能技术研究与应用》在借鉴了国内外已有的成功典型案例的基础上，针对当前大规模建设综合交通枢纽的新形势，以重庆沙坪坝交通枢纽——我国首例铁路车站上盖城市空间的案例为依托项目，开展课题研究来探索适用于包含客站在内的综合交通枢纽的建筑本体节能技术、暖通空调系统节能技术、给排水系统节能技术和电气系统节能技术。该课题的研究成果一方面有利于提高新建交通枢纽各系统的设计和运行管理水平，实现这类特殊的节能运行，在铁路综合交通枢纽开发建设领域具有重要的探索实践价值和示范先导意义；另一方面可为未来同类大量新建铁路综合交通枢纽的节能设计、运营做参考，为其节能减排提供重要的理论基础和技术支撑。该研究是一项迫在眉睫的重要工作。《复杂城市环境下综合交通枢纽节能技术研究与应用》共分6章。第1章介绍了项目立项的背景、研究目的及意义：第2章对国内外交通枢纽节能现状进行了介绍；第3章介绍了现代综合交通枢纽的特点及经典案例、项目主要研究内容与目标以及技术路线；第4章介绍了项目主要创新点及成果应达到的水平；第5章介绍了建筑本体、暖通空调、电气、给排水四大专题的研究成果与结论；第6章介绍了研究成果的推广应用情况及所带来的经济社会效益。后，展示了国家重点节能低碳技术推广目录与建筑业的10项新技术。

《西南山区有砟轨道高速铁路沉降预测数学模型》概述了预测理论研究的现状与发展趋势，以西南山区有砟轨道高速铁路为例，系统介绍了沉降预测模型的基本原理，以及各种沉降预测模型在工程实践中的应用。《西南山区有砟轨道高速铁路沉降预测数学模型》适合高等院校路基工程、岩土工程专业的本科生、研究生学习参考，也可供高速铁路建设工程技术人员和管理人员参考。

近年来，围绕农业生态学、医学生态学、工业资源生态学、污染生态学、城市生态学等生态学的应用性分支学科已有较多研究，但尚缺乏对铁路尤其是高铁项目生态学的系统研究。高铁项目的生态研究内容主要集中在三个方面，即生态系统、敏感生态环境保护目标、敏感生态环境问题。其中，生态系统包括植物、动物、非生物环境，以及生态系统的结构与功能等基本内容；敏感生态环境保护目标有国家公园、自然保护区、世界遗产地、风景名胜区、水源保护区、重要湿地等列入相关条例或名录等的保护区域；敏感生态环境问题主要是水土流失、自然灾害、湿地破坏、生物物种锐减、生物入侵等由于自然条件或人为活动破坏导致生态系统的结构和功能发生变化，从而威胁到人类的生存和发展的各种负反馈效应。《高速铁路对生态环境的影响及保护措施》拟结合高铁项目生态研究的主要内容，较为系统地阐述高速铁路对生态环境的影响及保护措施。

全自动运行（Fully Automatic Operation，FAO）系统能在很大程度上降低地铁行车调度团队成员的体力负荷并提升任务执行效率，但也使得监控作业任务的内容和认知决策压力大大增加，尤其是使应急场景下团队任务处理的不确定性变得更加突出。控制中心行车调度团队远程监控作业任务完全取代了原来司机对列车的直接操纵，从而使其任务呈现了很多新的变化，如时间压力下认知策略选择的不确定性，交互界面管理难度的增加，系统的复杂性、耦合性以及内部行为的模糊性导致的团队成员出现“自动化惊讶”以及对自动化的过度依赖和极度排斥等。这些变化都会导致行车调度团队任务出现更高的复杂性，尤其在面对自动化系统的信息动态变化、工作负荷分配不均时，更容易出现失误，进而对系统安全带来直接风险，甚至酿成灾难性事故。《城市轨道交通全自动运行系统行车调度团队任务复杂性理论与方法》针对上述问题，从分析FAO行车调度团队任务特征出发，构建基于事件网络的团队任务模型，并从文献研究的角度结合FAO行车调度团队任务过程提出团队任务复杂性概念化模型，同时在团队任务模型和团队任务复杂性概念模型的基础上，提出团队任务复杂性度量模型和分析方法，为FAO调度控制系统关键技术提供理论方法和技术支撑，具有重要的理论与实际应用价值。

《成都地铁盾构应用技术》以成都轨道交通5、6、10、17、18号线盾构隧道施工工程为依托，综合采用技术调研、资料收集整理、理论分析和数值模拟等手段进行研究：总结提出成都特殊地层条件下盾构总体方案选型及关键部件选型配置方法；建立高强钢刀盘仿真模型，在满足刀盘强度、刚度的条件下，针对刀盘的结构、开口布置进行优化设计研究；基于离散元的砂卵石地层盾构刀盘掘进过程仿真及关键掘进参数研究，解决刀盘切削、排渣过程难以可视化，卵石颗粒流动性难以定量分析的难题，为工程中刀盘结泥饼、螺旋机断轴、掘进参数配置等实际问题提供理论依据；研究主减速机齿轮在工作中的发热以及温升对齿轮的啮合和接触疲劳寿命带来的影响；提炼成都特殊复杂地质条件下盾构机配套技术方案及盾构法关键施工技术，为盾构机在成都特殊地层条件下的应用提供参考。

《高速铁路空间线形参数动力学分析理论与方法》介绍的知识具有以下特点：（1）综合采用理论分析、动力仿真计算方法，通过舒适度试验、收集国内外相关的线路资料，并采用与工程实际对比研究分析等方法，解决了空间线形技术参数动力特性的变化规律、平纵面主要技术参数与动力特性参数之间的理论分析模型、各项技术参数合理取值等空间线形设计的关键问题。（2）应用车-线耦合动力学理论，经过大量的仿真计算，揭示了高速列车在通过曲线时速度、圆曲线半径、实设超高、未被平衡超高、缓和曲线参数、纵断面设计参数、空间线形组合等技术参数与车辆之间的相互动力作用关系及影响规律，给出了曲线路段车体横向加速度与未被平衡超高等技术参数的计算关系式。（3）建立了高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法，完善了高速铁路空间线形的计算理论。（4）给出了不同速度等级、不同轨道类型的高速铁路小曲线半径、缓和曲线长度、小竖曲线半径、大坡度、小坡段长度、夹直线长度等技术参数及相应标准建议值，为制定我国高速铁路设计规范提供了科学依据。（5）课题研究成果已被成功用在中铁一院、中铁二院、中国铁路设计集团等单位承担的高速铁路项目的设计中，应用本课题的成果指导设计，通过对设计方案的优化，提高了设计质量，降低了工程投资，取得了很高的经济效益。《高速铁路空间线形参数动力学分析理论与方法》介绍的高速铁路空间线形技术参数动力学仿真分析方法和分析模型，对于完善高速铁路空间线形参数设计理论，指导高速铁路线路设计，促进我国高速客运专线网建设，具有重要的理论意义和实用价值。

暂缺简介...

对交通拥挤进行准确地测度和有效地控制，是解决交通拥挤问题的重点和难点。该书在总结了已有的交通拥挤机理分析、拥挤测度和控制相关研究的基础之上，从区段上具有匹配关系的驶入驶出流率的角度出发，对交通拥挤进行了重新定义。首先，该书研究了由驶入驶出流率衍生的累积流量的变化与交通拥挤的形成、发展、消散过程之间的关系，依次分析了基本计算单元、城市道路基本路段、交叉口以及城市交通网络的拥挤机理。然后，该书建立了基于累积流量比的交通拥挤测度模型，通过应用粗糙集理论模型，对交通拥挤度进行了区间划分，实现了多等级道路交通拥挤的统一度量并将其推广到区域交通网络。后，在交通拥挤测度理论的基础上，提出了多种交通控制策略。针对城市交通干线局部拥挤条件下的交通控制与疏导问题，提出了绿波带与红波带协调控制策略；针对城市交通网络局部拥挤条件下的交通控制问题，建立了基于度相关性的网络交通拥挤牵制控制模型，并给出了对应的求解算法及流程；针对大型城市交通网络多点拥挤问题，建立了城市交通网络多子区边界控制模型，并提出了子区边界交叉口信号配时参数优化方法。《城市交通拥挤牵制控制与边界控制集成策略研究》的出版旨在为城市交通拥堵测度提供一种新的思路，并总结交通拥堵控制领域的相关理论及研究成果，为稳定、可靠的城市交通系统网络控制提供理论依据和方法支撑。该书可作为交通工程、交通运输规划等专业的本科生和交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、交通系统工程等专业硕士研究生、博士研究生的参考用书，也可供从事交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、交通运输系统、智能交通系统等领域的科技工作者、管理人员参考。

本书收录了徐吉谦教授自1970年代末至21世纪初发表的约50篇交通工程研究与探索学术论文，涵盖了中国交通工程学科发展战略、城市交通发展战略与综合交通规划理论与方法研究、大城市出入口与城乡结合部交通规划与设计研究、城市交通综合治理、城市单向交通研究、城市自行车交通特性与规划研究、公路与城市道路规划设计理论研究、城市平面交叉口规划设计理论与方法研究以及城市交通史研究等广泛领域，它展现了徐吉谦教授对于中国交通学科初创期理论体系建构的整体性、系统性和开创性思考与探索，既充分借鉴吸收了当代国际交通工程学科理论体系的基本框架与理论成果。

十集纪录片《中国船谱》是部以中国注册船舶为核心，全面系统反映数千年来中国船舶历史、船舶制造与应用技术、船舶文化的大型纪录片。 在这部纪录片中，您将了解到在中国古代的三个造船高峰时期，中国船是如何睥睨天下的。您还将看到，在我们远离海洋核心国地位几百年后，中国船重新吸引了全世界的目光，我们拥有了全世界的集装箱船，全世界的散货船队和油轮船队，以及无比强大的工程船装备组合。 “长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。纪录片中所展示的百余条大小船舶投射出中国命运这艘巨轮，她将驶向更广阔更深邃的大洋，去实现中华民族的千年梦想。