本书围绕客运交通枢纽的规划与设计展开，从国情出发，在总结国外枢纽规划建设与运行管理的经验、教训基础上，立足于“以人为本”的交通发展理念，阐明在“站、城、人”一体化和大数据、云平台、物联网应用新形势下，现代客运枢纽建筑、土地、交通融合一体的规划设计理论与方法。全书分为综述篇（第1章）、理论篇（第2~7章）、案例篇（第8~16章），共计三篇16章。本书主要面向交通运输类专业的本科生、研究生编写，对于从事交通运输规划相关工作的交通规划与管理部门、规划设计研究院、相关科研部门、咨询公司、公益组织以及其他相关机构的人员也具有一定的参考价值。

本书基于运输经济与政策的发展趋势，分两大篇章有所侧重地介绍了运输经济学的基本原理和交通运输政策的相关内容。运输经济学的基本原理主要包括运输经济学引论、运输需求与运输供给、运输成本与运输价格、运输消费者效用与选择行为、运输市场与运输企业、交通运输项目投融资与经营等主要内容；交通运输政策主要包括交通运输政策概述（定义、作用、特性、系统架构、编制程序等）、交通运输可持续发展理论（运输与碳减排、运输碳税、运输与能源、绿色交通等）、交通运输行业监督与管理体系等主要内容。

教材包含四章。 章是站场设计技术条件，主要内容为车站线路种类、限界、线间距、线路连接、全长和有效长、车场等；第二章是中间站，主要内容为会让站、越行站和中间站的作业、设备及布置图、安全线和避难线的设计以及中间站的改扩建；第三章内容是区段站，主要内容是区段站布置图的分析和选择、区段站线路和咽喉设计、车站通过能力的计算；第四章是编组站，主要内容是各种单、双向布置图的分析、比选。本书为高等学校交通运输专业教学用书，同时对从事铁路规划、车站设计、运营等管理人员都有很好的参考价值。

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本书通过图、文、表格及视频的形式，详细介绍了汽车美容应用知识和方法，重点介绍了车主实际用车时的异常现象，针对汽车美容从业技术人员经常遇到的众多应用场景痛点，以深入浅出的方式详细梳理了对应的解决方案，内容具备实用性与可操作性。全书主要内容包括：汽车美容概论、汽车美容施工安全操作、汽车清洗与护理、汽车内饰清洁养护、汽车漆面护理、特色汽车美容、车身膜、汽车美容养护产品与销售话术、汽车美容营销文案编写核心步骤、技巧和基本话术。本书突出简明、易懂、实用的特点，适合汽车美容行业人员自学及作为培训用书，也可供汽车服务行业相关运营人员及高等职业院校的师生学习参考。

本书内容分为3篇13章， 按照“问题导向”的原则， 从理论方法、技术手段、案例分析、持续改进的角度出发， 通过大量的工程实例给出了解决铁路运输安全管控的具体思路、应用技术和方法， 具有普适性。本书文字严谨、论据充分、通俗易懂、涉及面广， 集中体现了我国铁路运输安全的管理动态和发展趋势。

根据外轮理货业务的发展和需要，本书共分六个部分。第一部分为绪论，着重介绍理货的由来、发展和概况。第二部分重点介绍船舶基础知识。第三部分重点介绍了集装箱的概述、理货业务、单证等内容。第四部分为件杂货理货业务，包括最新的件杂货理货信息管理系统等内容。第五部分重点介绍科技创新业务，包括管理平台、可视化理货和大数据分析。第六部分为理货安全知识，从概念到规章制度逐一展开。本书具有重要的理论及实践指导意义，行业内外全面了解该行业发展情况提供实用性参考资料。

本书吸纳了交通大数据相关教材和著作的理论分析方法，以交通大数据为研究对象，以实际的交通规划和管理问题为命题，将数据采集、管理和分析方法贯穿在一起，融入**的交通大数据管理和分析技术，整合统计分析、数据挖掘、机器学习、决策理论等，培养交通运输工程研究生分析问题、设计算法和处理大规模数据的能力，以应对大数据背景下交通管理决策中呈现的实时动态演变、关联复杂以及多主体决策等特性。

本篇针对目前我国地震灾害多发及地震对公路危害严重的现实，以公路地震灾害为研究对象，开展平原区路堤地震灾害风险评价研究，旨在全面认识路堤遭受地震灾害的危险程度和抗震薄弱部位，达到减少公路地震灾害损失，实现人、车、路和自然环境和谐友好的目的。本篇在归纳总结国内外公路地震灾害风险评价研究成果的基础上，以西安—宝鸡高速公路（简称“西宝高速公路”）为例，进行了西宝高速公路研究区域和近场区地震地质和地震活动性评价，按照风险评价的理论和步骤，针对平原区公路开展了地震危险性、路堤震害易损性和风险评价研究，取得了以下研究成果：（1）通过对西宝高速公路的现场调查和资料收集，分析了西宝高速公路的基本概况及沿线区域的地形地貌、气象条件、水文地质和地震区划概况。将路线沿线区域划分为研究区域和近场区，分析了研究区域和近场区的地震活动构造和历史地震概况，并对研究区域和近场区的地震地质条件和地震活动性进行了评价。（2）在地震灾害影响因素分析的基础上，选取地震动峰值加速度（PGA）作为公路地震危险性评价指标，建立了包括研究区域地震区带划分、震源机制模型和地震发生预测模型的概率性地震危险性评价模型，并确定了震源机制模型中的a、b值、震级上限Mu、起算震级M0、地震年平均发生率νMj和地震空间分布函数fi，Mj等地震动参数。在PGA衰减关系、地震危险性概率计算方法和场地地震动影响分析的基础上，进行了西宝高速公路地震危险性分析计算，基于ArcGIS100软件，绘制了西宝高速公路地震危险性分区图。结果显示：西宝高速公路沿线区域跨越Ⅶ度和Ⅷ度基本烈度区，评价结果略高于我国第四代地震区划图，这是与目前渭河断陷盆地地震活跃的现实是一致的。（3）选取理论性震害易损性评价方法对西宝高速公路K1074 520处路堤进行易损性评价，通过分析路堤震害的成因、分类和影响因素，将路堤震害划分为基本完好、轻微损伤、中等损伤、严重损伤和毁坏5级并选取路堤顶面横向最大位移率（εmax）和路堤顶面最大沉降率（ζmax）作为震害损伤参数。在确定路堤填土、土基和挡土墙各项力学参数的基础上，依托Flac3D软件，建立了无支挡结构和有支挡结构路堤的三维有限差分模型。选取美国太平洋地震工程研究中心（PEER）提供的15条地震动记录作为增量动力分析（IDA）的输入，得到了一系列（IDA，εmax）和（IDA，ζmax）样本，采用回归分析得到IDA与εmax和ζmax的统计关系，假设εmax和ζmax服从对数正态分布并对其进行概率性地震需求分析（PSDA），计算了一定PGA作用下无支挡结构和有支挡结构路堤发生各等级震害的概率并绘制了震害易损性曲线。（4）分析了风险的定义和应对策略，将路堤震害风险定义为未来一段时间内，路堤发生各等级震害的概率，并给出了路堤震害风险的表达式。通过研究场地地震烈度的概率分布和地震烈度与PGA的转换关系，建立了场地PGA的概率分布模型，通过对场地未来50年内PGA的抽样，采用Monte Carlo方法对无支挡结构和有支挡结构路堤的震害风险进行了计算。根据西宝高速公路地震危险性评价结果，通过回归方法拟合了研究场地的地震危险性曲线，推导了采用危险性曲线方法计算路堤震害风险的公式，通过该公式计算了无支挡结构和有支挡结构路堤在未来50年内发生各等级震害的概率，在此基础上，分别提出了Monte Carlo方法和危险性曲线方法计算路堤震害风险的工作内容和适用范围。根据路堤在未来50年内发生毁坏的概率，将路堤震害风险划分为高风险、中等风险和低风险3级，确定了路堤震害风险可接受度，即高风险是不可接受的，中等风险和低风险是可接受的，从规划控制、编制应急预案、物资和装备储备及工程防护4方面提出了路堤震害风险处置对策。

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