中国汽车产业发展报告（2022）

　　经过十多年的发展，我国新能源汽车产业竞争优势已经显现，产业规模全球领先，整机和零部件生产领域出现一批龙头企业，学握了电池、电机和电控的核心技术，并在智能化技术上取得突破，形成了较强的国际竞争力。下一步，要以汽车电动化、智能化、国际化为抓手，稳定消费支持政策，提升供给保障能力，促进技术创新，完善体制机制扩大开放与国际合作，加快建设汽车强国。本书全面分析了全球汽车产业发展新形势下我国汽车产业发展优势和短板领域，提出了新时期汽车产业高质量发展和汽车强国建设的建议，对汽车产业主管部门制定产业政策、行业企业谋划发展战略、研究机构深化产业研究具有一定的参考价值和借鉴意义。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部：研究产业结构、产业组织、产业布局、产业政策、产业竞争力等问题；研究政府监管体制问题；研究促进产业结构优化的投资结构和投资政策；研究国民经济各产业的相互关系及其协调发展问题，提出综合性的对策建议。直接参与改革方案制定和相关规划起草工作，承担党中央国务院交办的一些重大专题研究。 中国汽车工程学会（ChinaSAE）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是世界汽车工程师学会联合会（FISITA）常务理事；是亚太汽车工程年会（APAC）发起国之一。经过五十余年的发展，中国汽车工程学会已经成为中国汽车工业传播新思想、交流新技术、宣传新观念的重要力量和增进国际汽车行业交流的重要桥梁。 大众汽车集团在华经营范围包括汽车，发动机和变速箱等零部件的生产、销售与服务。通过大众汽车集团（中国）及在华子公司，集团旗下的大众汽车乘用车、奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、宾利、兰博基尼、曼恩、斯堪尼亚和杜卡迪等品牌在中国各细分市场开展业务。

总报告

第一章? 推动汽车电动化、智能化、国际化发展，加快建设汽车强国
一 我国汽车电动化、智能化、国际化发展较快，汽车强国建设初见成效
二 我国汽车电动化、智能化、国际化发展潜力和重大意义
三 电动化、智能化、国际化推进过程中还存在一些问题
四 加快建设汽车强国的思路与举措

主题研究　迈向汽车强国

第二章? 继续筑牢电动汽车长板
一 坚持以高质量发展引领电动化转型，加快建设汽车强国
二 加大投入和持续创新，保持我国动力电池产业长期全球领先
三 以智能底盘为载体，带动电动汽车产业链升级
四 加强与可再生能源融合，推进电动汽车更高水平绿色低碳发展
五　深度挖掘国内市场潜力，加快推进电动汽车全面市场化进程

第三章? 跑赢下半场，坚持智能网联道路
一　智能网联汽车成为全球战略必争高地，迈入产业发展攻坚期
二　坚持车路云一体化发展路径，引领全球智能网联汽车新发展
三　打造科技创新体系，增强自主创新能力
四　场景驱动，全面推动智能网联汽车大规模应用
五　互联互通，推进智能网联汽车与城市基础设施协同发展
六　鼓励创新，构建支持智能网联汽车加速产业化的政策法规环境

第四章? 补齐操作系统和车规级芯片短板
一 汽车电动化、智能化、网联化变革为车用操作系统和汽车芯片发展带来机遇
二　国产车用操作系统和汽车芯片具备一定基础，同时面临
多方面挑战
三　加快车用操作系统和汽车芯片发展的思路与政策建议

第五章? 中国与世界
一　汽车产业全球化的前世今生
二　中国在汽车全球化大格局中的位置
三　中国汽车产业“走出去”——出口篇
四　中国汽车产业“走出去”——投资篇
五　国内市场开放

第六章? 加快完善面向汽车强国的行业管理体制
一　汽车强国建设需要统筹协同和激励约束相结合的管理体制
二　产业组织结构与产能布局
三　市场调节机制与政府监管
四　智能网联汽车争先发展的机遇与挑战
五　构建高水平管理体制，推动汽车产业高质量发展

III　产业综述
第七章? 汽车强国建设迈入新征程
——2021—2022 年度中国汽车产业发展综述
一　党的二十大胜利召开，为汽车产业擘画高质量发展蓝图
二　产业政策多维发力，支撑汽车产业克服多种不利因素，实现健康平稳发展
三　汽车市场实现稳中有增，汽车出口实现跨越式发展
四　新能源汽车产业进入高速发展新阶段，形成领跑全球的发展优势
五　智能网联汽车产业发展进程加快，关键技术逐步形成与全球并跑趋势

IV　附录
附录一? 汽车产业相关统计数据
附录二? 2022 年 1 月至 12 月发布或开始实施的部分汽车政策法规