新能源汽车域控制技术

　　新能源汽车能源系统和动力系统比传统燃油汽车复杂，其电控系统包含大量子系统，且各子系统之间需要彼此交互和匹配，导致通信数据量大，每个子系统都需要大量的计算。在新能源汽车上传统的分布式架构越来越难以满足要求，新的以域控制器为核心的集中式架构成为新能源汽车电子电气架构的主要发展趋势。本书针对新能源汽车的特点，分析了采用域控制器的新能源汽车电控系统的架构特点和设计方法，详细介绍了域控制器中主干通信方式车载以太网，以新能源汽车主流的动力域、底盘域、座舱域、车身域为例介绍了各个域的结构特点和域控制器的作用，并介绍了用于域控制器的操作系统和软件标准。本书可供车辆相关专业本科生、研究生使用，以了解新能源汽车域控制器技术，同时也可供新能源汽车电控系统研发、使用、销售人员参考。

　　罗石，江苏大学汽车与交通工程学院教授，主要从事汽车电子技术研究，主讲《自动控制基础》《汽车电子控制技术》《单片机原理》《智能网联汽车》《汽车试验学》等多门课程，在新能源汽车控制技术、汽车总线技术、汽车线传控制技术、汽车测控系统硬件和软件开发等方面拥有丰富的理论和实践经验，曾经作为主要参加人或负责人，承担并完成多项省部级科研项目，并获得江苏省科技进步奖三等奖两项、机械工业科学进步三等奖、汽车工业科技进步三等奖、中国公路学会科学技术奖各一项。

第1章 绪论
1.1 汽车电子电气架构概述
1.1.1 硬件架构的发展
1.1.2 软件架构的发展
1.1.3 通信架构的发展
1.2 基于域控制器的汽车电子电气架构分类
1.2.1 五域集中式电子电气架构
1.2.2 三域集中式电子电气架构
1.2.3 基于位置域的电子电气架构
1.3 域控制器的发展
第2章 新能源汽车电子电气架构
2.1 新能源汽车电子电气系统功能需求
2.1.1 新能源汽车动力域的特点
2.1.2 新能源汽车底盘系统的特点
2.2 新能源汽车电子电气架构设计中的功能安全
2.2.1 基于ISO 26262的功能安全
2.2.2 汽车安全完整性等级划分
2.2.3 ASIL分解原则
2.3 电子电气架构设计平台
第3章 车载以太网
3.1 车载以太网物理层
3.1.1 以太网物理层标准
3.1.2 车载以太网数据链路层MAC和物理层PHY的连接
3.1.3 车载以太网OSI层级划分
3.2 车载以太网拓扑结构
3.3 DOIP协议简介
3.3.1 DOIP的物理层
3.3.2 DOIP帧格式
3.3.3 DOIP的通信方式
3.4 SOME/IP
3.4.1 SOME/IP概述
3.4.2 SOME/IP报文标准帧格式
3.4.3 SOME/IP的通信方式
3.4.4 SOME/IP-SD简介
3.5 AVB协议
3.5.1 AVB中的时间同步机制
3.5.2 SRP协议
3.5.3 AVTP简介
第4章 新能源汽车动力底盘域
4.1 常见新能源汽车动力域
4.1.1 混合动力汽车动力域
4.1.2 纯电动汽车动力域
4.2 新能源汽车底盘域控制器
4.2.1 线控底盘基本功能
4.2.2 CANFD、FlexRay网络结构及通信方式
4.2.3 动力底盘域的故障诊断
4.3 线控技术在动力底盘域的应用
4.3.1 线控转向
4.3.2 线控制动
4.3.3 线控驱动
4.3.4 线控悬架
第5章 新能源汽车智能座舱和车身域
5.1 智能座舱和车身域结构
5.1.1 车载中控和仪表
5.1.2 高级辅助驾驶系统简介
5.1.3 智能座舱的环境感知技术
5.1.4 驾驶员操作意图识别方法
5.2 常见智能座舱和车身域子系统
5.2.1 智能车灯系统
5.2.2 新能源汽车热管理和空气调节系统
5.3 LIN总线简介
第6章 域控制器操作系统及标准
6.1 OSEK/VDX操作系统
6.1.1 操作系统（OSEK-OS）
6.1.2 通信系统（OSEK-COM）
6.1.3 网络管理系统（OSEK-NM）
6.2 基于域控制器的标定与刷写
6.2.1 统一的诊断服务UDS标准
6.2.2 标定协议CCP和XCP标准
6.3 汽车智能设备空中刷写技术
6.3.1 软件更新技术简介
6.3.2 OTA技术中的MCU内存分区方法
参考文献