高速铁路发展对中国区域空间格局的影响研究

　　本书利用新经济地理学的理论框架，借鉴GIS及计量经济学的研究方法，分析了高速铁路的发展对中国经济分布、人口流动以及区域一体化的影响。本书的研究结论对中国交通基础设施建设与区域空间发展具有重要的理论意义与实践意义。本书的读者对象包括城市规划、经济学、地理学相关领域的科研工作者及对中国区域空间发展感兴趣的读者。

　　王赟赟 工学硕士、经济学博士。2018年毕业于上海交通大学安泰经济与管理学院，2020年至今任职于上海全球城市研究院，从事全球城市及区域经济方面的研究。以第一作者或通讯作者身份在《城市发展研究》《经济评论》《世界经济研究》以及Cities，Applied Economics，MASS2009等国内外期刊及学术会议上发表多篇学术论文。

第1章绪论1
1.1中国的城市化与高速铁路1
1.1.1区域空间发展的不平衡1
1.1.2以城市群为特征的城市化逐渐凸显3
1.1.3交通基础设施的作用日益增强3
1.1.4高铁成为中国的名片5
1.2研究意义6
1.2.1跨领域的方法视角研究空间问题6
1.2.2为城市化政策优化提供思路7
1.3研究目标和研究内容8
1.3.1研究目标8
1.3.2研究内容9
1.4本书的研究方法10
1.5本书的贡献12
第2章相关研究述评14
2.1评价交通基础设施经济效应的常见方法14
2.1.1基于微观视角的项目评估14
2.1.2土地利用与空间发展15
2.1.3区域经济模型16
2.1.4总体经济增长分析16
2.2交通基础设施空间经济效应的实证文献17
2.2.1交通基础设施的投资与增长17
2.2.2交通基础设施的发展与外溢作用18
2.2.3交通基础设施发展对区域空间格局的影响19
2.3高铁空间经济效应的实证文献22
2.3.1高铁发展对经济增长的影响22
2.3.2高铁发展对区域经济发展影响的异质性23
2.3.3高铁发展对区域空间格局的影响23
2.4本章小结24
第3章高铁发展与区域空间格局26
3.1中国区域空间格局26
3.1.1经济空间分布26
3.1.2经济空间的相关性31
3.2高铁的发展历程32
3.2.1世界高铁发展历程32
3.2.2中国高铁发展历程34
3.3高铁发展与区域空间的相关分析35
3.3.1高铁发展的空间属性35
3.3.2高铁发展的时空格局36
3.4本章小结38
第4章高铁发展的空间经济效应：　理论模型40
4.1高铁发展对空间格局的影响机理40
4.1.1初始阶段——投资拉动效应40
4.1.2发展阶段——集聚与扩散效应40
4.1.3成熟阶段——同城化效应41
4.2相关理论41
4.2.1经济增长理论41
4.2.2城市经济理论42
4.2.3国际贸易理论43
4.2.4新经济地理理论44
4.3模型建立——基于拓展的核心边缘模型44
4.3.1假定条件44
4.3.2消费者需求45
4.3.3短期均衡46
4.3.4长期均衡47
4.3.5福利分析50
4.4本章小结53
第5章高铁发展对经济分布的影响55
5.1引言55
5.2数据和模型58
5.2.1数据介绍58
5.2.2模型设定60
5.2.3模型假定条件的识别与控制61
5.3实证结果62
5.3.1高铁与经济绩效62
5.3.2稳健性检验62
5.4讨论71
5.4.1产业扩散与要素流动71
5.4.2投资拉动作用的削弱78
5.4.3高铁发展对不同产业的影响80
5.5本章小结81
第6章高铁发展对人口流动的影响83
6.1引言83
6.2数据和模型86
6.2.1数据介绍86
6.2.2模型设定88
6.2.3模型假定条件的识别与控制89
6.3高铁发展对人口流动的影响92
6.3.1基本回归结果92
6.3.2稳健性检验93
6.3.3异质性与区域空间分化100
6.4市场可达性与空间分化104
6.4.1高铁发展与市场可达性104
6.4.2市场可达性变化对空间分化的作用109
6.5高铁发展对郊区化的作用111
6.6本章小结117
第7章高铁发展与区域一体化119
7.1引言119
7.2高铁发展对市场一体化的作用121
7.2.1高铁影响下的城市收入差距收敛124
7.2.2要素流动的作用127
7.2.3知识溢出的作用130
7.3高铁发展对空间一体化的作用132
7.3.1区域一体化的空间特征132
7.3.2边界灯光数据的检验134
7.3.3区域差异及都市圈异质性136
7.4本章小结139
第8章研究结论及展望141
8.1本书的研究结论141
8.2政策建议143
8.3后续研究展望144
参考文献145
索引158