面向一带一路互联互通的亚欧物流通道脆弱性及治理研究

　　党的十九大报告指出，新时代中国要以“一带一路”建设为重点，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。亚欧物流通道作为“一带一路”互联互通的重要载体，是由铁路、公路、海运以及航空等不同运输方式组成的综合运输系统，承担着沿线国家的大部分货物运输需求。尽管连续多年实现高速发展，但亚欧物流通道也暴露出开行站点分散、线路重叠、部分城市班列货源不足、回程空载率高等问题。以中欧班列为例，中欧班列历经多年快速发展，开行城市不断扩大，枢纽节点集聚效应初显，国际辐射带动作用不断扩大，已经由最初市场培育阶段，发展到“提质增效”的关键阶段。但如何推动中欧班列从“点对点”直达开行，转向“枢纽对枢纽”开行，进而改善货物运输组织方式，提升回程货物装载率，也显得尤为重要。。在经济全球化和物流供应链兴起背景下，内陆物流枢纽的含义要比海港的内陆延伸更丰富和多样，尤其是在发展中国家，其对区域经济发展的驱动效应更应得到关注。本书对亚欧物流通道运输网络的脆弱性研究，可促进国家物流枢纽与现代综合交通运输体系的顺畅衔接、协同发展。同时，以点带面，形成以国家物流枢纽为核心的现代物流综合运输体系，可促进中欧班列高质量发展，推动“一带一路”互联互通“交通-经贸”模式的全面实施，进而有效支撑我国世界第二大经济体和第一大货物贸易国的地位，为新形势下“路带战略”在欧亚地区的纵深推进提供理论支撑，为“一带一路”绿色发展提供科学依据。

　　王超，经济学博士。长安大学教授，博士生导师，兼任Center for International Trade and business in Asia首席专家、韩国国际贸易商务学会理事等职，主要从事交通运输经济管理与可持续发展理论研究与实践；作为项目负责人先后主持国家社会科学基金、教育部社科基金、陕西省社科基金、陕西省自然科学基础研究计划等纵向研究课题10余项；获评省级先进个人、陕西高校人文社会科学研究优秀成果奖，长安大学先进科研工作者、“长安学者”等。

第1章 引言
1.1 研究背景和研究意义
1.2 国内外研究现状
1.3 研究内容
1.4 研究方法
第2章 研究现状
2.1 “一带一路”互联互通
2.2 内陆物流枢纽
2.3 亚欧物流通道
2.4 风险管理与脆弱性
第3章 “一带一路”互联互通的亚欧物流通道脆弱性形成分析
3.1 物流枢纽建设对区域经济发展影响研究
3.2 内陆物流经济国际化风险管理研究
3.3 亚欧物流通道运输服务贸易脆弱性研究
3.4 “一带一路”低碳绿色可持续发展研究
3.5 “一带一路”互联互通“交通-经贸”模式创新发展研究
第4章 “一带一路”互联互通的亚欧物流通道脆弱性测度分析
4.1 物流枢纽建设对区域经济发展测度分析
4.2 内陆物流枢纽建设风险测度
4.3 亚欧物流通道运输服务贸易脆弱性测度分析
4.4 “一带一路”低碳绿色可持续发展脆弱性测度分析
4.5 “一带一路”互联互通“交通-经贸”模式创新发展评估
第5章 “一带一路”互联互通的亚欧物流通道脆弱性治理研究
5.1 物流枢纽建设与区域经贸发展方面
5.2 内陆物流经济的国际化建设方面
5.3 亚欧物流通道运输服务贸易方面
5.4 亚欧物流通道绿色低碳可持续发展方面
5.5 “一带一路”互联互通“交通-经贸”模式创新发展方面
第6章 研究结论
参考文献