逆转经营：马自达的自救突围之路

　　本书主要通过采访马自达前会长金井诚太先生，介绍了自20 世纪90 年代日本泡沫经济破灭后，马自达多次从逆境中走出的秘诀所在。马自达在日本乃至全球算不上一流的汽车制造企业，但它自20 世纪90 年代后屡次陷入危机，又屡次从危机中崛起，至今仍然屹立不倒。马自达的车身造型、生产、研发吸引了很多马自达迷，其经营理念和方法总能使其从逆境中反转，为业界所称道。马自达的执着精神和经营之道值得业界学习研究。 本书适合企业管理人员、战略研究人员及对马自达感兴趣的读者阅读。

　　山中浩之，日经BP社资深财经记者。历任《日经商务》《日经Click》《日经计算机》编辑，现任《日经商务》编辑部高级编辑。工作信条为“做永远的外行”，以撰写可读性强、实用性好、趣味性高的报道为己任。

开 篇
虽身处谷底却仍手持火把坚持前行的人们/ 002
马自达不奉母公司为J对/ 003
雷曼危机及东日本大地震/ 004
逆袭的原动力来自工作方式的转变/ 007
所谓“失去的20 年”，真的只有失去吗？ / 008
第一章 马自达汽车的外观为何如此相似
千篇一律的金太郎糖？ / 014
虽说没有个性就没有生存的资格.. / 020
盲目追求个性带来重复性工作的增加/ 022
马自达一度想成为汽车界的索尼/ 025
虽资源不足，但仍发起挑战/ 027
要投出高速近身球/ 029
仅停留于外观设计上的改进毫无意义/ 030
时刻提防失败的本能/ 031
第二章 “全新扩张”的陷阱：马自达陷入沼泽
“竭尽全力生产滞销的汽车是毫无意义的”/ 034
想法全部如愿以偿，却并未感受到幸福/ 037
“已经来不及了，下次再从零开始吧”/ 038
因变更发动机导致多出的30 毫米/ 040
相关人员，全体集合！ / 041
只削减我这部分，那我岂不是吃亏了？ / 043
区区30 毫米，用时长达两个月/ 044
努力营造人们心甘情愿挥洒汗水的氛围/ 046
专栏：我们的工作绝不应该是“灭火”/ 048
第三章 “马自达地狱”的逆转启发
明明可以生产出与本田奥德赛相抗衡的车型，结果
却没做到/ 054
“创新制造”萌芽于公司内部培训/ 058
准确预知小型商务车、SUV 风潮的策划人/ 061
这不是马自达该生产的车/ 062
未来与现在混为一谈/ 063
专栏： GVE、VE 是摆脱“常识”及“固有观念”
的工具/ 06
第四章 在福特旗下重新审视汽车制造
模拟试验装置的完成并不意味着可立刻投入使用/ 072
这是一个从零开始重新思考工作流程的契机/ 074
曾因制作评分表而招致怨言/ 077
不对竞争对手做调研者大有人在/ 079
专栏：在标准上再多下点功夫/ 081
第五章 事关公司前途命运的阿特兹模式
保证一流，争取超一流！ / 086
德国车，等着瞧！ / 088
金井，你来挑战一下吧！ / 089
职业生涯中Z不走运的一次经历/ 090
“一款好车，却面临困境”/ 092
粗枝大叶的马自达，咄咄逼人的福特/ 093
成本与性能的权衡/ 096
阿特兹也曾多次出现返工问题/ 099
令人难以置信的设计变更/ 100
金井先生，剩下的就交给我吧/ 102
专栏：马自达公司的福特人/ 103
第六章 寄人篱下，马自达看不到未来
虽然看似一帆风顺，然而马自达的明天到底在
何方/ 108
7 年后，马自达痛失Z大市场/ 110
畅谈理想/ 111
让某些公司知道马自达的厉害/ 112
绝不能放弃轿车/ 114
先打造一辆理想的汽车蓝本，再进行个别调整/ 115
理想的车型蓝本真的不存在吗？ / 117
向规模效益信条发起挑战/ 120
对了，不妨看看丰田公司是怎么做的吧/ 121
打头阵的动力系统生产部门/ 124
福特与马自达各有道理/ 125
专栏：跨越二律背反的秘密大公开/ 127
第七章 能否点燃“ 理想中的引擎
“金井先生，我不懂您的意思”/ 132
弱者也应保持自豪/ 134
“始终只做正确的事”/ 136
即使让员工随心所欲去做，也难以逃脱自我束缚/ 137
先从发动机开始革新/ 139
目标自然必须是宝马/ 142
“你们的理想就只有这种程度吗？”/ 144
本以为是10 年后，没想到只剩5 年了！ / 147
专栏：用“同种理念”制造汽车的好处/ 151
第八章 福特“默认”下的马自达“暴走”
“移动点位”/ 156
“守卫什么才能实现理想？”/ 159
一鼓作气，降低风险/ 160
继续因循福特之路可行吗？ / 162
提议“效仿马自达的做法”/ 164
为什么福特没有阻拦？ / 165
专栏：改革的Z大成效无法在数字中得到体现/ 167
第九章 雷曼危机袭来
“应该继续这样做，毕竟没有其他更好的方案了”/ 172
“时至今日还研究内燃机？现在已经是混合动力
汽车和电动汽车的时代了吧”/ 174
公众对电动汽车仍有误解/ 176
电动化不等于电动汽车/ 177
发动机的开发完成了，但是../ 179
雷曼危机、东日本大地震、泰国大洪灾接踵而至/ 180
“这种情况下仍继续保持高额投资，真的没
问题吗？”/ 182
用事实证明战略的正确性和可行性/ 184
“如有替代方案，就请拿出来”/ 186
奋勇向前，踏上高速公路/ 187
瞬间超越德国车/ 189
为什么不先从阿特兹开始/ 190
向世界证明CX-5 有多认真/ 191
第十章 马自达成功点燃了客户的热情
区区7 年而已，仍要继续努力/ 196
马自达争取到的信任还远远不够/ 197
饱满的热情具有巨大的感染力/ 199
不要担心研发人员笨嘴拙舌，要让他们开口说出自
己的想法/ 200
路遥知马力/ 202
销售环节需要变革吗？ / 203
第十一章 支撑“创新制造”的勇气
失败是成功之母/ 208
早决断、早失败、早修正/ 209
能否进行临时变更取决于决策是否够早/ 211
人要有自豪感和尊严/ 214
借口才是Z大的限制条件/ 215
主管在新车发售日往往是心存缺憾的/ 216
失败有两种/ 217
马自达的“合理性”/ 220
变革既需要“蚂蚱”，也需要“青虫”/ 221
证言
藤原清志口中
的革新故事
立志高目标/ 224
遭到金井训斥/ 225
与福特的经营企划矛盾/ 227
“要考虑脱离母公司！”/ 228
福特旗下的公司都有过类似的想法/ 230
“当时并没有用‘通用架构’这个词”/ 232
其实没有备选方案/ 234
一线员工因何