城市轨道交通资产属性与融资模式

　　《城市轨道交通资产属性与融资模式》立足于轨道交通投融资实际，在分析轨道交通社会经济属性的基础上提出了新型城市轨道交通融资模式——CMFM模式，即将城轨交通资产分为公益性、准公益性和经营性三部分，对三部分赋予不同的融资模式，界定了政府与企业的责权利关系。同时，根据轨道交通外溢效应，科学地界定了三部分资产之间资金的流转规律。

　　殷红军，1975年8月出生，江苏扬州人，2010年于长安大学获交通运输工程专业工学博士学位，2012年从西安交通大学管理学院博士后流动站出站，交通运输专业高级工程师，投融资专业（方向）高级经济师，现任佛山国家火炬创新创业园副总经理。大学毕业后，长期在企业从事交通工程建设、运输管理、投融资管理及财务管理等工作。

第1章 绪论
1．1 引言
1．2 相关领域存在的主要问题
1．3 研究与实践现状综述
1．4 研究意义
1．5 相关概念的界定
1．6 项目的创新之处
1．7 研究方法、研究内容与技术路线
第2章 城市轨道交通发展现状及经济属性分析
2．1 世界城市轨道交通发展概况
2．2 城市轨道交通的经济属性分析
2．3 城市轨道交通社会经济属性的再认识
2．4 城市轨道交通资产属性分析
2．5 对融资模式创新的启示
第3章 轨道交通投融资模式借鉴
3．1 融资模式以资金来源渠道分类
3．2 项目融资模式的借鉴
3．3 轨道交通投融资模式介绍
第4章 相关理论综述及“投资价值流”理论的提出
4．1 中国古代投融资思想
4．2 发展经济学派理论
4．3 经济增长理论
4．4 产业投资理论
4．5 网运分离理论简介
4．6 地租理论简介
4．7 “投资价值流”理论
第5章 城市轨道交通融资模式创新——CMFM
5．1 CMFM的内涵
5．2 CMFM框架结构设计
5．3 CMFM的框架
5．4 案例分析——香港“地铁+物业”开发案例
第6章 城市轨道交通资产“上下分离、横向分开”
6．1 轨道交通线路的敷设方式
6．2 城市轨道交通资产分类
6．3 “投资价值流”理论与CMFM的“资产分离”
6．4 案例分析——北京地铁PPP模式的成功应用
第7章 CMFM的运作机理
7．1 我国城市轨道交通项目效益的评判
7．2 CMFM运作机制
7．3 CMFM的补偿机制
7．4 外部效益量化方法研究
7．5 实例分析
第8章 CMFM融资模式组合及优化
8．1 融资模式组合及其实施的意义
8．2 融资组合模式设计原则
8．3 融资组合战略的基本框架
8．4 资产属性与融资模式的选择
8．5 基础类资产的融资模式
8．6 运营部分的融资模式
8．7 经营部分的融资模式推荐
第9章 CMFM的实施与可持续发展
9．1 CMFM的参与者
9．2 CMFM的运作流程
9．3 CMFM的可持续发展指标体系
第10章 佛山城市轨道交通CMFM模式应用与建议
10．1 佛山城市轨道交通建设规划情况
10．2 佛山城市轨道交通投融资模式创新的紧迫性和必要性分析
10．3 基于CMFM模式的佛山城市轨道交通资产分离
10．4 基于CMFM模式的城市轨道交通企业构架建议
10．5 各部分资产融资模式推荐（建议）
10．6 CMFM模式的比较优势
第11章 结论
11．1 基本结论
11．2 不足与后续研究
参考文献
后记