航空航天作动器3：商用飞机与倾转旋翼机作动器

　　在飞机的设计中，借鉴成熟的航空作动器技术不但能降低飞机设计研制的风险，缩短研制周期，而且能通过采用成熟技术保证飞机的安全。《航空航天作动器·3：商用飞机与倾转旋翼机作动器》为《航空航天作动器》三卷书的第3卷，介绍了空客A320之前的欧洲商用飞机，特别是首架超声速“协和”客运飞机的液压能源系统和作动器配置，阐明了空客A320、A380的液压能源系统的体系结构和电信号作动器应用，进一步对V-22“鱼鹰”军用倾转旋翼机和AW609倾转旋翼机液压能源系统的体系结构和作动器应用进行了说明。全书内容新颖、系统性强，理论结合实际，具有较高的研究和工程应用参考价值。《航空航天作动器·3：商用飞机与倾转旋翼机作动器》可供飞机设计、液压技术领域，尤其是从事液压能源系统和液压作动系统的开发研究与集成应用的科技工作者使用，也可作为高等院校相关专业的教师和研究生的参考书。

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第1章 空客A320之前的欧洲商用飞机
1．1 前言
1．2 “快帆”和不可逆主飞行伺服控制
1．2．1 伺服传动系统的伺服控制
1．2．2 载荷人工感觉
1．2．3 液压能源产生
1．3 “协和”飞机和使用模拟电信号的飞行控制
1．3．1 飞行控制的组成结构
1．3．2 操作模式
1．3．3 闭环模拟电气控制
1．3．4 连接接口和PFCU
1．3．5 人工感觉
1．3．6 液压能源的产生
第2章 空客A320和电传作动器
2．1 空客A320数字电传计算机
2．2 飞行控制设备
2．2．1 总体情况
2．2．2 架构和余度
2．2．3 作动器
2．3 起落架控制系统
2．3．1 刹车
2．3．2 起落架辅助转弯
2．4 液压系统架构
2．5 液压泵
2．5．1 发动机驱动泵（EDP）
2．5．2 电动泵（EMP）
2．5．3 功率转换单元（PTU）
2．5．4 冲压空气涡轮（RAT）
第3章 A380的航空航天作动器
3．1 引言
3．1．1 大载客量、长航程飞机的需求
3．1．2 能源需求
3．1．3 技术和结构创新
3．2 数据传输和处理[BER07，BUT07，ITI07]
3．3 能源和能源分配
3．3．1 双液-双电（2H-2E）结构
3．3．2 液压能源
3．4 飞行控制系统
3．4．1 飞行控制系统架构
3．4．2 襟翼和缝翼作动器的排量控制
3．4．3 电静液作动器
3．4．4 可配平水平安定面作动器
3．5 起落架系统
3．5．1 系统架构
3．5．2 信号配置
3．5．3 能源配置
3．5．4 伸出和收回
3．5．5 转弯
3．5．6 刹车
3．6 发动机反推
3．6．1 反推锁定配置
3．7 后续工作
第4章 V-22和AW609倾转旋翼机
4．1 V-22“鱼鹰”军用倾转旋翼机
4．1．1 飞行控制的总体结构
4．1．2 液压能源结构
4．1．3 飞行控制作动器的控制结构
4．1．4 操纵面作动器
4．1．5 旋转斜盘作动器
4．1．6 旋翼转塔转换作动器
4．2 AW609民用倾转旋翼机
4．2．1 飞行控制的总体结构
4．2．2 液压能源体系结构
4．2．3 电液作动器能源结构
4．2．4 旋翼转塔转换驱动器
4．3 V-22和AW609发动机吊挂转换作动器的比较
参考文献