航空航天作动器2：全电航空作动器

　　飞机作动器是飞行控制系统和起落架系统的关键执行部件，其可靠、安全工作直接关系到飞机的安全飞行，其功能和性能不但直接关系到飞机的安全，而且关系到飞机的飞行品质。《航空航天作动器·2：全电航空作动器》作为《航空航天作动器》三卷书的第2卷，全面介绍了电信号作动器、电传信号系统的组成结构及其通信、液压能源系统的配置与传输、电信号功率传输及其控制，详细说明了目前波音和空客民用飞机广泛应用的电液作动器、机电作动器。《航空航天作动器·2：全电航空作动器》内容新颖、系统性强，理论结合实际，具有较高的研究和工程应用参考价值。《航空航天作动器·2：全电航空作动器》供航空航天液压作动、飞行控制等技术领域，尤其是从事液压作动系统的开发研究与集成应用的科技工作者使用，也可作为高等院校相关专业的教师和研究生的参考书。

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第1章 概述
1．1 驾驶飞机时对驱动的要求
1．1．1 减少驾驶所需的操纵力
1．1．2 减轻飞行员的脑力负担
1．1．3 允许独立和自动驾驶
1．1．4 提高飞机的性能
1．1．5 发展与一体化
1．2 功能和架构
1．2．1 信号视图
1．2．2 功率视图
1．2．3 作动器系统的基本功能
1．2．4 液压作动器
1．2．5 多电或全电作动器
第2章 电传信号作动器
2．1 飞行控制向SbW发展的例子
2．1．1 军事应用
2．1．2 商用飞机
2．1．3 直升机及复合直升机
2．2 从机械到电气的渐进演化
2．2．1 专用机械信号
2．2．2 电传飞行控制
2．3 电气信号相关的挑战
2．3．1 电气接口
2．3．2 控制和信息传输架构的演进
2．3．3 可靠性和备份通道
2．4 起落架的例子
第3章 电传信号体系结构与通信
3．1 体系结构
3．1．1 联合式体系结构
3．1．2 综合模块化体系结构
3．2 数据传输网络
3．2．1 CAN总线
3．2．2 RS422和RS485
3．2．3 ARINC429
3．2．4 MIL-STD-1553B
3．2．5 ARINC629
3．2．6 AS-5643/IEEE-1394b
3．2．7 AFDX（ARINC664Part7）
3．2．8 触发时间协议（TTP/C）
3．3 数据传输的发展演进
3．3．1 电源线和数据线复合通信
3．3．2 光传数据（光传信号或SbL）
3．3．3 无线数据传输（无线信号或SbWL）
第4章 电传功率
4．1 液压传动的缺点
4．1．1 液压泵功率容量
4．1．2 液压泵效率
4．1．3 集中式能源的产生
4．1．4 通过重量转换实现能源传输
4．1．5 通过能量损耗控制功率
4．2 电源与液压能源
4．3 改进液压提供的解决方案
4．3．1 减少作动器的能量损失
4．3．2 增加液压网络功率密度
4．3．3 其他概念
4．4 液压和电气相结合的概念
4．4．1 自主电气-液压的产生
4．4．2 电液作动器
4．5 全电驱动（无液压）
4．5．1 机电作动器的工作原理
……
第5章 电力传输与控制
第6章 电液作动器
第7章 机电作动器
参考文献