书籍详情
持续适航导论
作者：孙缨军，王烨，蔡景，左洪福 著
出版社：北京航空航天大学出版社
出版时间：2020-05-01
ISBN：9787512431997
定价：¥49.00
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内容简介
本书共分为三部分内容，第1章构成了第一部分内容，主要通过实际发生的航空事故，引出了适航，尤其是持续适航的问题，并定义了本书“持续适航”的研究范畴。第2章到第5章构成了第二部分内容，围绕持续适航层层推进，介绍了航空安全与适航的关系；进而详细介绍了什么是持续适航，从理论角度探讨了持续适航的原理；接着，从原理出发分析和研究了实现持续适航应遵循的过程；最后，从工程实际出发，通过国内外持续适航管理实践的对比，分析和比较了各方落实持续适航原理与过程的管理方法。第6章到第9章构成了第三部分内容，从危险识别、风险评估、根原因分析，到纠正措施时限计算，重点介绍了持续适航过程中涉及的主要理论、方法和工具，为实现持续适航管理和技术评估提供了支持。 本书涵盖的内容涉及了持续适航的主要方面，可以作为适航技术与管理专业学生的专业教学教材，也可以作为该专业或相关专业的技术人员的参考书。
作者简介
暂缺《持续适航导论》作者简介
目录
第1章 引 言 1
1.1 航班427事故始末 2
1.2 航班427事故调查经过 2
1.2.1 适航审定基础的演变 2
1.2.2 重要事件节点 4
1.3 航班427事故的改正措施 7
1.3.1 改正措施 7
1.3.2 相关适航指令的演变 8
1.4 航班427事故背后的适航问题 8
1.4.1 设计假设前提的破坏 9
1.4.2 认知水平的限制 9
1.4.3 事故前兆被忽略 10
1.5 总结和引述 10
第2章 航空安全和适航 13
2.1 航空安全 13
2.1.1 航空安全的概念 13
2.1.2 航空安全的管理 15
2.2 航空产品安全 17
2.2.1 航空产品安全的概念 17
2.2.2 航空产品安全的过程 18
2.3 适 航 22
2.3.1 概 念 22
2.3.2 适航程序 25
2.3.3 适航标准 27
2.3.4 适航活动 28
第3章 持续适航概述及原理 32
3.1 概 述 32
3.1.1 持续适航的由来与作用 32
3.1.2 持续适航的意义与目的 33
3.2 航空危害的特点和征兆 38
3.2.1 航空危害的特点 38
3.2.2 不安全状态的征兆 39
3.3 航空安全原理 41
3.3.1 航空事故致因理论 41
3.3.2 航空安全的冰山理论 41
3.3.3 航空安全的其他理论 42
第4章 持续适航过程 44
4.1 概 述 44
4.2 信息获取 49
4.2.1 信息的收集 49
4.2.2 信息的筛选 50
4.3 风险评估 51
4.3.1 初步风险评估 51
4.3.2 详细风险评估 52
4.4 工程调查 53
4.5 措施制定 55
4.6 措施发布 56
4.7 经验总结 57
第5章 持续适航管理 59
5.1 《国际民用航空公约》附件八的要求 59
5.2 美国的持续适航管理 59
5.2.1 FAA 的立法和定标 59
5.2.2 美国的持续适航管理实践 63
5.3 欧洲的持续适航管理 66
5.3.1 EASA 的立法定标 66
5.3.2 欧洲的持续适航管理实践 67
5.4 我国的持续适航管理 70
5.4.1 CAAC的立法定标 '370
5.4.2 我国的持续适航管理实践 73
5.5 小 结 84
第6章 危险识别 86
6.1 危险事件来源 86
6.1.1 未知风险 86
6.1.2 综合风险 86
6.1.3 使用环境风险 87
6.2 危险事件标准 87
6.2.1 事件报告的目的 87
6.2.2 事件上报标准 88
6.3 危险严重度分类 90
6.4 危险识别的过程与要求 90
6.4.1 危险识别的过程 90
6.4.2 危险识别的要求 92
6.5 危险识别方法 92
6.5.1 经验法 93
6.5.2 计算机辅助 93
6.5.3 数据挖掘 93
6.6 基于前兆的危险识别 94
6.6.1 前兆的来源 94
6.6.2 前兆信息的结构 98
6.6.3 基于前兆的危险识别过程 99
第7章 风险评估 101
7.1 风险概率 101
7.1.1 评估原则 101
7.1.2 失效类型确定 102
7.1.3 定性概率评估 103
7.1.4 定量概率评估 103
7.2 风险建模方法 105
7.2.1 5M 与SHEL模型 105
7.2.2 主逻辑图 107
7.2.3 事件序列图与事件树 108
7.2.4 FTA 与FMEA 110
7.2.5 共因失效模型 111
7.2.6 STPA 模型 112
7.2.7 TARAM 模型 113
7.2.8 CAAM 模型 118
7.2.9 其他风险评估方法 119
7.3 风险评估中的数据分析方法 122
7.3.1 威布尔分析 122
7.3.2 贝叶斯分析 128
7.3.3 蒙特卡罗仿真 131
7.3.4 重要度排序 132
第8章 根原因分析 136
8.1 事件树分析法 137
8.2 事件因果关系图表法 138
8.3 5 Whys分析法 138
8.4 阿波罗根原因分析法 139
8.5 变化分析法 139
8.6 屏障分析法 140
8.7 基元事件分析法 140
8.8 原因图法 141
8.9 RCA 方法的优劣对比 142
8.9.1 RCA 方法的评价标准 142
8.9.2 RCA 方法的比较结果 143
8.10 根原因分析案例 144
8.10.1 案例分析一:基于事件树分析法的发动机叶片断裂原因分析 144
8.10.2 案例分析二:用因果分析法分析美国航空1420航班飞行事故 156
8.10.3 案例分析三:用原因图法分析法航4590航班协和飞机坠毁事故
8.10.4 案例分析四:用阿波罗根原因分析法分析TWA 800航班事故 164
第9章 纠正措施时限计算 175
9.1 纠正措施 175
9.2 纠正措施实施时限 175
9.3 冈斯顿纠正措施时限计算方法 176
9.3.1 冈斯顿方法背景介绍 176
9.3.2 风险标准的确定 176
9.3.3 纠正措施时间限制的确定 178
9.4 TARAM 纠正措施时限计算方法 181
9.4.1 TARAM 方法背景介绍 181
9.4.2 90天机队风险计算方法 181
9.4.3 案例分析 184
参考文献 185
1.1 航班427事故始末 2
1.2 航班427事故调查经过 2
1.2.1 适航审定基础的演变 2
1.2.2 重要事件节点 4
1.3 航班427事故的改正措施 7
1.3.1 改正措施 7
1.3.2 相关适航指令的演变 8
1.4 航班427事故背后的适航问题 8
1.4.1 设计假设前提的破坏 9
1.4.2 认知水平的限制 9
1.4.3 事故前兆被忽略 10
1.5 总结和引述 10
第2章 航空安全和适航 13
2.1 航空安全 13
2.1.1 航空安全的概念 13
2.1.2 航空安全的管理 15
2.2 航空产品安全 17
2.2.1 航空产品安全的概念 17
2.2.2 航空产品安全的过程 18
2.3 适 航 22
2.3.1 概 念 22
2.3.2 适航程序 25
2.3.3 适航标准 27
2.3.4 适航活动 28
第3章 持续适航概述及原理 32
3.1 概 述 32
3.1.1 持续适航的由来与作用 32
3.1.2 持续适航的意义与目的 33
3.2 航空危害的特点和征兆 38
3.2.1 航空危害的特点 38
3.2.2 不安全状态的征兆 39
3.3 航空安全原理 41
3.3.1 航空事故致因理论 41
3.3.2 航空安全的冰山理论 41
3.3.3 航空安全的其他理论 42
第4章 持续适航过程 44
4.1 概 述 44
4.2 信息获取 49
4.2.1 信息的收集 49
4.2.2 信息的筛选 50
4.3 风险评估 51
4.3.1 初步风险评估 51
4.3.2 详细风险评估 52
4.4 工程调查 53
4.5 措施制定 55
4.6 措施发布 56
4.7 经验总结 57
第5章 持续适航管理 59
5.1 《国际民用航空公约》附件八的要求 59
5.2 美国的持续适航管理 59
5.2.1 FAA 的立法和定标 59
5.2.2 美国的持续适航管理实践 63
5.3 欧洲的持续适航管理 66
5.3.1 EASA 的立法定标 66
5.3.2 欧洲的持续适航管理实践 67
5.4 我国的持续适航管理 70
5.4.1 CAAC的立法定标 '370
5.4.2 我国的持续适航管理实践 73
5.5 小 结 84
第6章 危险识别 86
6.1 危险事件来源 86
6.1.1 未知风险 86
6.1.2 综合风险 86
6.1.3 使用环境风险 87
6.2 危险事件标准 87
6.2.1 事件报告的目的 87
6.2.2 事件上报标准 88
6.3 危险严重度分类 90
6.4 危险识别的过程与要求 90
6.4.1 危险识别的过程 90
6.4.2 危险识别的要求 92
6.5 危险识别方法 92
6.5.1 经验法 93
6.5.2 计算机辅助 93
6.5.3 数据挖掘 93
6.6 基于前兆的危险识别 94
6.6.1 前兆的来源 94
6.6.2 前兆信息的结构 98
6.6.3 基于前兆的危险识别过程 99
第7章 风险评估 101
7.1 风险概率 101
7.1.1 评估原则 101
7.1.2 失效类型确定 102
7.1.3 定性概率评估 103
7.1.4 定量概率评估 103
7.2 风险建模方法 105
7.2.1 5M 与SHEL模型 105
7.2.2 主逻辑图 107
7.2.3 事件序列图与事件树 108
7.2.4 FTA 与FMEA 110
7.2.5 共因失效模型 111
7.2.6 STPA 模型 112
7.2.7 TARAM 模型 113
7.2.8 CAAM 模型 118
7.2.9 其他风险评估方法 119
7.3 风险评估中的数据分析方法 122
7.3.1 威布尔分析 122
7.3.2 贝叶斯分析 128
7.3.3 蒙特卡罗仿真 131
7.3.4 重要度排序 132
第8章 根原因分析 136
8.1 事件树分析法 137
8.2 事件因果关系图表法 138
8.3 5 Whys分析法 138
8.4 阿波罗根原因分析法 139
8.5 变化分析法 139
8.6 屏障分析法 140
8.7 基元事件分析法 140
8.8 原因图法 141
8.9 RCA 方法的优劣对比 142
8.9.1 RCA 方法的评价标准 142
8.9.2 RCA 方法的比较结果 143
8.10 根原因分析案例 144
8.10.1 案例分析一:基于事件树分析法的发动机叶片断裂原因分析 144
8.10.2 案例分析二:用因果分析法分析美国航空1420航班飞行事故 156
8.10.3 案例分析三:用原因图法分析法航4590航班协和飞机坠毁事故
8.10.4 案例分析四:用阿波罗根原因分析法分析TWA 800航班事故 164
第9章 纠正措施时限计算 175
9.1 纠正措施 175
9.2 纠正措施实施时限 175
9.3 冈斯顿纠正措施时限计算方法 176
9.3.1 冈斯顿方法背景介绍 176
9.3.2 风险标准的确定 176
9.3.3 纠正措施时间限制的确定 178
9.4 TARAM 纠正措施时限计算方法 181
9.4.1 TARAM 方法背景介绍 181
9.4.2 90天机队风险计算方法 181
9.4.3 案例分析 184
参考文献 185
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