支线飞机设计技术实践与创新（精）

　　《支线飞机设计技术实践与创新/ARJ21新支线飞机技术系列》回顾了ARJ21—700飞机的研制过程，对研制过程中的一些创新设计和设计实践进行了总结和提炼，以便形成可以借鉴的经验，为后续新型号研制提供一些参考，《支线飞机设计技术实践与创新/ARJ21新支线飞机技术系列》所涉及的内容包括了飞机型号研制过程中的设计理念、设计体系、技术管理、技术风险与决策、市场分析、适航验证、需求管理、构型控制、供应商管理、客户服务、设计攻关事例概述与分析等内容。《支线飞机设计技术实践与创新/ARJ21新支线飞机技术系列》以“设计攻关事例及设计创新”作为主要内容进行重点描述，对各“技术攻关创新事例”从问题背景、技术难点、国内外现状、技术方案、技术难点、解决途径和取得的成果等方面进行了说明。

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0 绪论
上篇 民机技术体系创新
1 自主创新发展民用客机
1．1 自主创新是企业发展的主动力
1．2 自主创新是企业发展的必由之路
1．3 集成创新是民机先进性的重要体现
1．3．1 莱特兄弟创造了人类首架真正的飞机
1．3．2 麦道公司在世界民用飞机领域的第一次辉煌
1．3．3 麦道、波音、空客公司在窄体干线飞机方面的集成创新和竞争
2 中国民用客机的曲折创新道路
2．1 自主研制之路，研制Y一7涡桨客机和运一10喷气式客机
2．2 国际合作研制之路，联合研制MPC75、AE
2．3 国际合作生产之路，整机生产MD82、MD90飞机
2．4 自主研发ARJ21飞机取得我国喷气客机首张型号合格证
3 按照市场要求研制ARl2l飞机
3．1 ARJ21是按照国内和国际航空支线市场需求研制的喷气式支线客机
3．2 ARJ21是按照国际通用模式与国际民用喷气支线客机制造商同台竞技
3．3 ARJ21是中国首架商业化运作和商业运营的喷气支线客机
3．4 ARJ21是按照市场要求确定飞机的设计要求与目标
3．5 ARJ21飞机确定的市场定位和市场目标
3．6 ARJ21飞机商载航程的确定体现了市场竞争力和商业价值
3．7 ARJ21飞机的座级选择和客舱舒适性
3．8 ARJ21飞机的飞行I生能
3．9 ARJ21飞机的高温、高原特性
3．10 ARJ21飞机的经济性要求
3．11 ARJ21飞机噪声水平和排污要求
3．12 ARJ21飞机的运营要求
4 ARJ21飞机设计理念的创新
4．1 安全观
4．2 if场观
4．3 客户观
4．4 舒适性
4．5 适应性
4．6 共通性
4．7 经济性
4．8 系列化
5 ARJ21飞机技术管理创新
5．1 技术合作体系
5．2 技术管理体系
5．2．1 总师系统
5．2．2 总师系统职责
5．2．3 副总设计师职责
5．2．4 试飞副总设计师
5．2．5 适航副总设计师
5．2．6 型号总工程师
5．2．7 产品支援和客户服务副总设计师
5．3 技术风险决策机制
5．3．1 技术决策责任
5．3．2 技术决策流程
5．3．3 技术问题的决策
5．3．4 技术决策会签
5．3．5 技术决策的分发、督办和落实
5．3．6 技术、进度、经费的综合决策
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