航空发动机控制系统典型壳体加工技术

　　《航空发动机控制系统典型壳体加工技术》从航空发动机控制系统壳体的重要性出发，本着实用原则，以典型壳体机械加工为主线，从加工工艺准备、加工工艺路线、加工主要工序、加工工艺装备、数控设备的运用、数控加工编程技巧及壳体加工新技术展望等几个方面进行了论述。《航空发动机控制系统典型壳体加工技术》可作为壳体加工企业的研究学习材料和培训教程，也可作为普通高等院校机械加工专业教学辅导材料。

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第1章 绪论
1．1 航空发动机控制系统概述
1．2 壳体在控制器中的作用
1．3 航空发动机控制器壳体的特点
1．3．1 壳体的工作环境严酷、性能要求高
1．3．2 壳体的内部结构复杂、集成零部件多
1．3．3 制造方法复杂、工艺控制严格
1．3．4 所用材料品种多、性能要求高
1．3．5 装配精度要求高，对环境要求严格
1．3．6 需经过严格的试验考核
1．4 壳体毛坯常用的成型技术
1．5 壳体机械加工的难点及注意事项
第2章 壳体加工工艺准备
2．1 壳体结构特点及技术要求
2．1．1 壳体的结构特点
2．1．2 壳体技术要求
2．2 壳体的材料及毛坯
2．2．1 壳体的材料
2．2．2 壳体的毛坯
2．3 壳体机械加工工艺准备
2．3．1 生产任务书识别
2．3．2 设计图纸消化
第3章 壳体加工工艺路线
3．1 工艺定位基准的选择
3．1．1 定义
3．1．2 毛坯定位基准的选择
3．1．3 主定位基准的选择
3．1．4 辅助定位基准的选择
3．2 工艺阶段划分
3．3 工艺规程的编制
第4章 壳体加工主要工序
4．1 壳体的划线
4．1．1 壳体的划线步骤
4．1．2 壳体的划线工序
4．2 壳体结合面的加工
4．3 壳体附件安装孔或压套孔的加工
4．4 壳体定位销孔的加工
4．5 壳体的油路孔及型腔加工
4．6 壳体的清洁度工艺
4．6．1 航空燃油清洁度标准
4．6．2 壳体的毛刺工艺
4．6．3 壳体的冲洗工艺
第5章 壳体加工简易工装设计
5．1 标准槽系列柔性元件的基本特性
5．1．1 正方形包括长方形基础板
5．1．2 基础角铁（垂直板）
5．1．3 垂直圆基础板
5．1．4 合件基础板，正弦台
5．1．5 定位件和导向件
5．1．6 组合基础件，立卧分度盘
5．2 槽式柔性元件夹具的组合
5．2．1 支点定位组合法
5．2．2 组合操作方法
5．2．3 常用定位销标准系列
5．2．4 圆盘定中心组合法
5．2．5 定位板组合法
5．2．6 加工部位成角度定位板的组合法
5．3 产品特殊部位的夹具组合
5．3．1 产品特殊部位组合夹具分析
5．3．2 特殊定位投影角度和销孔位置的确定
5．3．3 特殊定位板的制作
5．4 孔系柔性元件的夹具组合
5．4．1 孔系列柔性元件的优缺点
5．4．2 孔系列夹具组合夹紧方式
第6章 数控设备的运用与一般规范
6．1 数控设备应用现状
6．1．1 国外数控加工技术研究与发展状况
6．1．2 国内数控加工技术研究与发展状况
6．2 数控技术应用原则
6．2．1 工艺路线设计原则
6．2．2 工序内容设计原则
6．3 数控加工工艺过程仿真校验及加工程序的生成
6．3．1 数控加工工艺过程仿真校验
6．3．2 数控加工程序的生成
第7章 典型结构数控工艺规划实例
7．1 端面环形槽数控加工编程技巧
7．1．1 端面环形槽数控加工工艺方法分析
7．1．2 端面环形槽数控加工实例研究
7．2 壳体成型模具数控加工编程技巧
7．2．1 复杂型面数控加工工艺流程
7．2．2 数据模型的建立
7．2．3 数控加工工艺方案规划
7．3 壳体复杂型面数控加工编程技巧
7．3．1 航空发动机控制器壳体外型面加工背景
7．3．2 航空发动机控制器壳体数学模型的建立
7．3．3 航空发动机控制器壳体外型加工工艺路线的确定
7．3．4 壳体加工坐标系的确定
7．3．5 壳体加工路径的规划
第8章 增材制造技术在壳体加工中的应用
参考文献