本书全面梳理2023年全球网络空间治理专题事件，以月份为索引，全景式展现2023年网络空间全球治理发展情况。“2023年网络空间全球治理要事概览”是对2023年网络空间全球治理进展、大国关系、重大事件进行的系统梳理；“2023年网络空间全球治理其他事件汇编”是除去要事概览以外，按月对网络空间全球治理领域的其他主要事件进行记录，涉及重要战略政策文件、报告等。本书虽为资料汇编，但内容全面细致，是了解2023年网络空间治理难得的图书。

从高速铁路的一般商品属性和准公共产品属性来研究高速铁路的经济效应。高速铁路作为一般商品，参与运输服务市场竞争，通过与其他运输方式的竞争，获得一定的市场份额，并取得经济收益。作为准公共产品，高速铁路的修建可以带来“乘数效应”，带动前向关联和后向关联产业的发展，使产出增加。更为重要的是，高速铁路的建设使区域“可达性”提高，带动高铁沿线地区的经济发展，带来“走廊效应”；高速铁路降低了劳动力流动的时间机会成本，加快了劳动力流动速度，有利于跨区域劳动力市场的形成，促进了劳动力资源的有效配置；特别是对于高学历劳动力流动的影响，增进了知识溢出，提高了企业生产效率和经济效益，并促进以高学历劳动力为主要投入要素的知识密集型产业的发展。高速铁路修建还带来“再定位效应”，使得在铁路沿线地区设立的企业增加、规模扩大，相关产业得到发展，进一步吸引更多的家庭在铁路沿线定居，促进了城市经济和区域经济的发展。通过实证分析，验证了高速铁路对区域经济发展的影响。回归结果显示，高速铁路对东部地区航空客运影响并不显著，对中部地区航空客运的影响是正向效应，对西部地区航空客运的影响是负向效应。说明，处于经济发展不同阶段的区域，高速铁路建设的影响也不尽相同。高速铁路对我国不同文化程度劳动力流动的影响有所不同。从劳动力数量上来看，高速铁路修建对全国高中以上文化程度劳动力流动产生了显著的影响；对西部地区大专文化程度和研究生文化程度劳动力流入的影响是显著的正向效应。从劳动力结构上看，高速铁路修建主要影响全国范围内高学历劳动力的流动，对西部地区劳动力结构的影响主要体现在大学本科和研究生劳动力的比重上，也呈现显著的正向效应。从产业发展来看，高速铁路对小型知识密集型制造业的规模扩大有着重要影响，高速铁路建设对知识密集型服务业固定资产投资起到了显著的正向作用，不论是全国范围内，还是分区域的回归结果都显示这一效应。此外，高速铁路修建对知识密集型服务业从业人员的增加也起到了显著的正向效应，主要体现在东、中部地区。这些经济效应的发挥，极大的促进了区域经济的协调发展。

改革开放以来，陕西服务业实现了长足发展，陕西即将步入“服务经济时代”。然而服务业发展不平衡不充分，存在诸多短板与制约，与高质量发展要求存在较大差距。如何加快推进陕西现代服务业高质量发展迫在眉睫。本书以高质量发展为主线，运用现代经济分析方法，立足国内放眼国际，在国内外服务业发展规律与经验基础上，系统研判陕西现代服务业的发展阶段、发展基础，科学评价高质量发展状况，提出构建以及“质效提升、创新发展、融合发展空间优化、绿色发展、开放发展”陕西现代服务业发展战略体系，提出未来陕西现代服务业高质量发展的目标、路径和措施建议，为加快构建陕西优质高效的服务业新体系、谱写陕西高质量发展新篇章贡献智慧力量。

“一带一路”作为新型区域经济合作模式，聚合了来自不同发展阶段、不同文明、不同地域的各方，共寻古代丝绸之路的历史基因，探寻合作共赢的方法，推进基础设施改善、产业发展和国际宏观合作。本书从区域经济合作与金融发展的角度出发，探讨“一带一路”建设对共建国家金融发展水平的影响情况、影响机制，以及是否切实提升了区域一体化水平。本书通过对金融发展、国际金融市场、新兴市场国家的相关文献总结，结合“一带一路”倡议的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，客观描绘和分析“一带一路”共建国家的金融发展水平与国际金融市场参与程度。在此基础上，本书从经济增长、贸易合作、货币互换和信号作用等维度逐一分析了“一带一路”倡议对共建国家金融发展的影响；讨论国际投融资合作、国际金融市场在促进共建国家金融发展中的作用，探讨建立人民币国际金融市场的可能性。最后，本书从深化金融合作和加强金融稳定两个角度对结论进行归纳与总结。

数字技术主导的数字产业化和产业数字化不仅可以推动产业变革和产业升级，也可以带动区域经济增长方式和模式转换。本书在对甘肃数字经济发展状况全面调研的基础上，以产业变革和增长方式转型为切入点，开展甘肃数字经济发展研究，以期为甘肃充分利用数字经济发展释放的规模效应、融合替代效应、资源配置效应、边际报酬递增效应以及技术知识外溢效应，加快形成数字经济后发优势，推动经济社会高质量发展提供理论和实践参考。

本书从“双循环”新发展格局出发，以中国为核心，梳理中国的对外依赖关系，包括在不同行业、全球不同地区和国家的异质性表现，并且着重关注中拉关系在中国与世界的关系中的地位和特点。其次，聚焦中国与拉美关系，梳理中国与拉美区域及拉美主要国家之间的贸易及投资的相互依赖关系，以及典型产业的相互依赖关系；同时关注美国与拉美的关系，对比拉美区域及典型国家对中国和美国的依赖关系，探究拉美国家对华与对美关系的经济基础。最后，选择巴西、智利等拉美典型国家及其典型产业，结合具体案例，在新格局下兼顾“产业安全”和“发展机会”，探讨未来发展机会和策略，为新格局下的中拉关系的发展提供政策建议和企业发展策略建议。

本书通过文献分析与实地调查相结合的方法，以桂滇黔民族地区为例，对传统体育助力精准扶贫的现状进行了深入剖析；在此基础上，系统梳理传统体育助力精准扶贫的演化进程、阶段性特征、作用机理；进而构建了涵盖精准扶贫和脱贫成果巩固两个阶段的桂滇黔民族地区传统体育助力精准扶贫评价模型，并开展实证研究；在总结归纳传统体育助力精准扶贫成功经验的基础上，结合乡村振兴的战略要求，因地制宜地提出桂滇黔民族地区传统体育助力乡村振兴的实现路径。

推动资源型地区绿色转型和可持续发展，是实施黄河流域高质量发展战略的特殊挑战和重要任务。《黄河流域资源型地区绿色转型发展理论与规划实践》在分析资源型地区形成历史、发展现状及其特征基础上，识别了发展与保护的突出矛盾和制约绿色发展的主要问题，阐明了研究和推动黄河流域资源型地区绿色转型发展的重要意义；从加强流域生态文明建设视角，提出了绿色、循环、低碳、高效的转型发展理论要点，明确了统筹开发与保护、着力提升增长质量的绿色转型发展总体要求，构建了生态环境分区管控、矿区治理修复与生态减排评估、水资源优化配置、工业系统绿色转型路径规划等特殊任务或需求的规划技术方法，并介绍了这些方法在鄂尔多斯市、平朔矿区、汾河城市群、临汾市等的典型应用，为开展黄河流域资源型地区绿色转型发展提供了理论支撑、规划方法和实践经验。

本书是由江苏长江经济带研究院主编的长江经济带发展概况与协调性均衡发展研究报告。研究报告样本量覆盖了长江经济带110个地级及以上城市，研究成果较具实践指导意义。本报告的创新之处在于，以长江经济带110个地级及以上城市为研究对象，对长江经济带的协调性均衡发展水平展开多方位的科学测度与系统分析。报告构建了由协调度指数、均衡度指数和融合度指数三大分指数构建的长江经济带协调性均衡发展指标评价体系，指标体系涵盖人民生活水平、基本公共服务、基础公共设施等，对长江经济带协调喜均衡发展的总体情况和分层情况展开计算和排名。在此基础上，报告对包括上游的三省一市、中游的三省和下游的三省一市的协调性均衡发展特征进行归纳总结，明确不同地区的发展优势和存在短板，继而提出未来进一步推动长江经济带协调性均衡发展的对策建议。

《动车所运营管理模式研究——以温州南动车所为例》主要阐述了当前铁路系统中动车所的运营情况，包括现状、成本和收益等，并以温州南动车所为例，研究了动车所的使用者付费模式，探究了各种付费模式的现状，并对动车所PPP（Public-Private-Partnership，政府和社会资本合作）项目的运营收费模式进行了深入分析，针对目前的付费模式存在的问题和不足，给出了实施策略与建议。《动车所运营管理模式研究——以温州南动车所为例》内容共分7章，各章内容如下。第1章从动车所建设需求的角度，分析了我国动车所建设的必要性。为保证我国高速铁路事业的蓬勃发展，作为高速铁路列车“休整之地”的动车所建设十分重要。第2章概述了我国主要动车所运营管理模式，主要包含无偿移交模式、委托运营模式、地方独立运营模式、公司回购模式、“站城融合”模式以及其他模式。研究显示，随着铁路技术的日益进步和市场需求的不断增长，动车所的运营管理需要采用新的模式。第3章研究了动车所的使用者付费模式，针对目前的付费模式存在的问题和不足，探究了各种付费模式的现状，并在动车所运营业务全过程服务项目的基础上，对于动车所PPP项目的运营收费模式进行了深入分析，给出了实施策略与建议，以更好地满足市场需求。第4章分析了建设和发展温州南动车所的必要性，重点研究了铁路系统中动车所的运营情况，包括现状、成本和收益等，给出了动车所运营中涉及的各项成本以及效益。研究发现，由于温州南枢纽的客流量日益增大以及地理位置的独特性，温州南动车所在当前及未来的铁路运营中都占据着重要的地位。第5章对温州南动车所PPP项目合作运营期收支进行了详细的分析和研究，包括相关政策、收入清算、费用结算方式等，为温州南动车所的长期稳定运营提供了理论支持。结论显示，正确的清算模式和合理的收支平衡策略，有助于温州南动车所长期稳定运行。第6章结合温州南动车所的特殊情况，提出了适合其自身运营模式的建议。其特殊性在于虽然它是杭温高铁主线的配套附属设施，初步设计方案也是随着杭温高铁主线的设计方案共同批复的，但温州南动车所与杭温高铁主线是完全不同的两个建设主体。杭温高铁是由百盛联合集团作为牵头主体出资修建的，而温州南动车所是由浙江省政府及温州市政府共同出资修建的，其动能定位是为杭温高铁提供配套服务，但由于建设主体不同，故存在使用费单独结算的可行性。基于AHP（层次分析法）的模式选择研究，进一步为温州南动车所的运营管理提供了科学依据。这些建议将有助于推动温州南动车所的发展，提升其运营效率和服务质量，同时也可为其他相关动车所提供借鉴和参考。第7章对全书进行总结。通过理论研究和实践分析，最终得出符合温州南动车所运营管理模式的发展策略和建议。