与速度同行

　　始于1978年的中国经济体制改革，是中国几千年以来最伟大、最成功的变革。中国的社会主义市场经济建设就如同造车修路的过程，车就是形形色色的商家，路就是市场框架与规则。改革开放初期的商家主要是那些对国民经济影响不大的私人企业、乡镇企业等，后来有一大批国有中小型企业参与其中，《公司法》等市场法也逐渐完善，再后来国家取消政府工业部门，大型垄断央企分立重组为竞争性公司和无主管部门的市场主体，伴随着企业进入资本市场，《证券法》、《反垄断法》等相继出台。纵观中国改革开放35年建立市场经济体系的历史，就是中国造车修路的历史。作者作为中国铁路和中国高铁改革、变迁与发展的参与者和见证者，将自己在中国南车亲历的人与事、真相与谬误、功与过、创新与引进在书中进行了客观记述，呈现给读者关于中国改革开放的历史背景、市场经济体制建设和国企改革与变迁的历程，同时也针对中国高铁动车组和电力机车的创新与发展、与西门子等跨国公司的竞合关系、中国铁路未来的发展与改革等问题做了公正的说明。一滴水可以反射太阳的光芒，本书讲述的那些人和事就是这近40年来时代变迁的见证和印记。

　　赵小刚，中国南车集团前总经理，中国南车股份公司前董事长。教授级高级工程师，第九届全国人大代表。曾任中国企业联合会、中国企业家协会副会长，中国交通运输协会常务理事，中国铁道学会常务理事。现任中国建材集团公司独立董事。

序言　VII
第一章  沉香
——科技是这样成为第一生产力的    1
“丁格拉底”  4
突破“围城”  8
科技是这样长入经济的  13
组织架构决定未来发展  22
冲出“围城”当鲶鱼的日子  28
技术更替发展关键阶段的成与败  33
当科技插上资本的翅膀.42
第二章  与狼共舞
——与西门子合作的20年     49
“讲政治”促成了与西门子的合资  51
谈判桌上，我与西门子高管互不相让  55
“自主创新”保卫战  59
“捅破窗户纸”工程  63
采购核心部件，西门子未能中标  67
西门子的丛林法则  70
合资企业举步维艰  74
与群狼共舞  77
序幕刚刚拉开  82
第三章  车城
—— 走进真实的电力机车之都  89
《美国之音》爆料，株机厂一万多名员工下岗  92
国企冗员，外国的经验也无济于事  95
韶山8型电力机车质量问题堆积如山，京广线告急  101
质量是干出来的，不是检查出来的  103
挖走了别人的技术骨干，别人还来感谢我  107
女工下岗，刺了车间主任一刀  110
苏联专家撤走，中国电力机车的自主创新是被逼出来的  112
十年之争：电力机车要不要下山  117
老职工拉着我的手说，你是不是在走资本主义  123
技术延伸，产品跨界  128
世界电力机车之都  132
第四章 凤凰涅槃
——一家央企10年的浴火重生之路  135
湛蓝的天空上彩云飞舞  137
上市是国企改革的外力  140
小作坊集合而成的大企业  144
要忘记自己原来拥有的权力  150
战略落地有时需要“一把手”亲力亲为  157
证监会给企业出了一道天大的难题  165
练就企业的软实力  169
经受暴风雨的洗礼  176
凤凰展翅  182
第五章  与速度同行
—— 中国高铁的那些事儿  187
“7?23”事故使南车进退维谷  189
中国高铁发展的魔龛  192
戴相龙力挺京津城际高铁建设  195
“磁悬浮”、“轮轨”之争使京沪高铁纸上谈兵18年  199
和温州市副市长聊“7?23”特大铁路事故抢险  204
“中华之星”们的历史功绩  206
选择国外合作伙伴就像是一场赌局  214
“市场换技术”：一个争论了20多年的伪命题  218
坐中国高铁到底安不安全？  225
中国高铁只有进行时  228
第六章  铁路畅想曲
—— 中国铁路发展与改革思考  237
铁路发展：千载难逢的历史机遇  239
铁路改革：攻坚克难的政经红利  253
后记　265