可持续的城市机动性：公交导向与创新出行

　　作为推进新型城镇化和提升城市竞争力的重要战略之一，城市机动性的深入发展需要务实可行的理论支撑及不断深化的交通出行创新实践。有别于传统的侧重于建设、优化的工程技术层面的缓堵措施研究，本书基于保证人的自由出行并方便到达目的地的机动性能力，及居民出行权利作为人的基本权利的认识，对构建可持续城市机动性问题展开综合研究。一方面，深入剖析机动性内涵，并着重探讨可持续城市机动性的核心策略——公交导向型发展；另一方面，结合对南京市的深入调查分析，呈现一些有创新意义和推广价值的，并属低成本、软性的交通出行实践项目，旨在提出可持续机动性的实现路径与示范。本书可作为城乡规划、交通规划与管理或相关学科的研究者，及城市规划、建设、客运管理等部门管理者的参考读物。

　　石飞，男，1978年生，于2001年和2006年相继获得东南大学交通运输规划学士与博士学位。现任职于南京大学建筑与城市规划学院城市规划与设计系，讲师。长期关注机动性、公交导向和街道模式的研究。主持国家自然科学基金1项，主持江苏省自然科学基金1项。主持和参与无锡、昆山、汕头等地的多项交通规划和城市规划课题。发表学术论文30余篇，其中SCI&EI收录论文10余篇，出版专著1部。规划设计作品曾获国际城市与区域规划师学会、法国动态城市基金会2项优胜奖（最高奖）。指导本科生作品获全国高等学校城市规划专业指导委员会交通出行创新实践竞赛一等奖2次，二等奖2次、三等奖2次。

1 可持续的城市机动性
1.1 机动化与机动性
1.2 可持续城市机动性
1.3 可持续机动性的内涵及框架设计
1.3.1 发展多层次公共交通体系
1.3.2 提倡多模式交通
1.3.3 削减小汽车交通量
1.3.4 发展慢行替代方式
1.3.5 土地利用工具和建成环境策略
1.3.6 道路空间的公平性分配
1.3.7 特殊群体的机动性保障
1.3.8 其他创新举措
1.4 机动性与空间品质
2 城市机动性的核心策略与发展导向
2.1 城市机动性危机——小汽车导向的现时设计
2.1.1 投资驱动的交通发展模式
2.1.2 道路设计从“适应”到“引导
2.1.3 停车配建指标与“车库一住宅”一体化设计
2.1.4 以车为本的交通管控方式
2.1.5 小汽车导向的社会环境
2.2 可持续城市机动性的核心策略——公交导向型发展
2.2.1 公交导向的城市空间形态
2.2.2 公交导向下职住平衡理念的视角转换
2.2.3 公交导向的社区和住区设计
2.2.4 公交导向的路权及路网布局结构设计
2.2.5 创建分层分级公交模式的必要性分析
2.3 理论重构与政策保障
2.3.1 学科发展与理论重构
2.3.2 公众参与与法规政策
3 促进公交出行的策略分析
3.1 公共交通竞争力分析与政策应对
3.1.1 交通方式竞争
3.1.2 竞争优势判别模型
3.1.3 提高公共交通竞争力的措施分析
3.1.4 结论与展望
3.2 建成环境对公交方式选择的影响分析
3.2.1 已有研究综述
3.2.2 模型及数据
3.2.3 研究区
3.2.4 数据及整理
3.2.5 模型分析
3.2.6 规划策略
3.3 交通需求管理对出行方式选择的影响分析
3.3.1 离散选择模型
3.3.2 建模与分析
3.3.3 结论与展望
下篇 创新实践
1 公共交通运营新模式
1.1 迷你巴士
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