全球生产网络与东南亚区域一体化

　　20世纪80年代以来，各类后实证主义理论如雨后春笋破土而出，作为批判理论之一的新葛兰西主义就是其中之一。它通过分析一体化进程中的各种社会力量、生产、霸权与世界秩序的关系，成为一个备受瞩目的理论流派。该流派的优点是关注生产导致的社会关系的变革，缺点是其视野过于关注欧洲和美国，较少顾及东方国家的状况。王铁军专著的《全球生产网络与东南亚区域一体化》希望从新葛兰西主义的理论框架出发，探讨东南亚区域一体化的发展，弥补其欧洲中心视野的局限，同时结合近年来兴起的全球生产网络的研究视角，以充分发挥其分析生产关系的长处。但是，以波特和迪肯等人为代表的全球生产网络理论过于强调结构功能，忽视观念、民族和文化的维度。其对经济活动跨国化的分析虽然解释了一体化的驱动力，但对制度、国家和社会内容的忽略又使其缺少了国际政治经济的维度。这些缺点已经引起了相关学者的关注……

　　华东师范大学国际关系与地区发展研究院副教授、硕士生导师。1989年毕业于上海外国语学院传播系。1990年于南京大学历史系攻读世界地区史与国别史专业，获史学硕士学位。2001年毕业于山东大学政治学与公共管理学院，获法学博士学位。主要研究领域为国际政治经济学批判理论、地区国别研究、国际经济关系史和全球治理等。曾赴加拿大多伦多约克大学Robarts加拿大研究中心从事全球治理机构和跨国非政府组织的研究。在《世界经济与政治》、《欧洲研究》、《俄罗斯研究》等中文核心期刊上发表论文数十篇，主持并完成国家社科基金项目两项，即“全球治理机构与跨国公民社会”和“葛兰西思想在国际关系理论中的运用”。出版专著《全球治理机构与跨国公民社会》（上海人民出版社2011年版）。

导言

第一章 新葛兰西主义与东南亚区域。一体化研究的理论关联
一、区域一体化理论：新功能主义、政府问主义与新葛兰西主义
二、全球生产网络与区域一体化：结构与功能’
三、全球生产网络与区域一体化：行为者、制度与嵌入
四、新葛兰西主义对全球生产网络的解读

第二章 汽车公司：制度、能力和战略
一、全球汽车业的发展
二、美国和日本汽车企业的生产组织：福特制与丰田制
三、丰田制、公司能力与国际化战略
四、旗舰公司和供应商：美、日汽车公司的战略类型与外包模式

第三章 东南亚的汽车生产网络
一、贸易、投资的关联与东南亚的全球生产网络
二、跨国汽车巨头在东盟四国的布局及战略动机
三、日本在东南亚的汽车生产网络
四、美国和欧洲在东南亚的汽车生产网络
五、总装厂、零部件供应商与东南亚汽车生产网络
六、战略联盟：汽车生产网络“嵌入”东南亚的独特方式

第四章 全球生产网络与东道国
一、新自由国家、发展型国家与国家的“国际化”
二、1997年东亚金融危机前东盟四国的汽车产业政策
三、1997年和2008年两次金融危机期间东盟五国汽车业的发展及产业政策的调整
四、全球生产网络向东盟欠发达国家的扩张：以老挝和越南为例
五、产业聚集：全球生产网络与东道国政府的合作与争夺
六、东南亚国家的权力形态与国家的国际化

第五章 全球生产网络与东盟区域一体化的制度安排
一、东盟区域内的制度安排(一)：东盟自由贸易区
二、东盟区域内的制度安排(二)：东盟工业合作计划
三、东盟区域外的制度安排
四、新双边主义
五、新多边主义：世界贸易组织、跨国公司与印度尼西亚汽车案

第六章 全球生产网络中的社会行为者和社会关系
一、东盟当地商业界和“政一商关系”
二、东盟全球生产网络中的工人和工会
三、全球生产网络与东盟跨国公民社会

结语：全球生产网络与东盟区域发展