交通肇事罪理论争议研究

　　本书是2012年山西省哲学社会科学课题“和谐社会下交通肇事罪刑事和解机制研究与构建”的阶段性成果之一。随着我国改革开放以来经济的发展，交通运输业也得到了迅速发展，但交通肇事案件随之增多，给社会带来了巨大的危害，交通肇事罪数量逐年上升，已经发展成为多发常见性犯罪。交通运输业的快速发展和人民生活水平的不断提高，使汽车等交通工具已经成为人们生活中不可缺少的一部分，在汽车保有量增加的同时，交通事故的数量也在不断飙升，其表现形式多种多样。20世纪，全世界因交通事故共死亡2585万人，超过第一次世界大战死亡的人数；20世纪一共生产了22．35亿辆机动车，每百辆车至少夺走1．2个人的生命。2010年1月，我国公安部交通管理局进行了数据统计，最终显示：2009年，我国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失达9．1亿元。根据这一数据，我国每天就有超过600起交通事故发生，近200人死亡，700多人受伤和200多万元财产遭受损失，我国交通事故的死亡人数已经列居世界第一，汽车俨然成为一种杀人的工具。

　　扈晓芹，1979年出生于河南省许昌市，现为太原科技大学法学院讲师，主要研究方向为刑法学、犯罪学。2000年毕业于中国政法大学法律系，2006年毕业于西南科技大学法学院，获法学硕士学位。主持与参与省校级课题多项，发表论文多篇。

第一章　交通肇事罪主体范围的研究  一、交通肇事罪犯罪主体范围的争议    (一)主体是否必须要求为特殊主体    (二)主体是否有必要限定在从事“正当的交通运输管理活动中”      (三)交通肇事罪犯罪主体的不同定义  二、非机动车辆驾驶人员可以成为交通肇事罪的主体    (一)非机动车辆驾驶人员能否成为交通肇事罪主体的理论争议    (二)非机动车辆驾驶人员可以成为交通肇事罪主体的合理性    (三)非机动车辆驾驶人员构成交通肇事罪的案例  三、行人在一定情形下可以成为交通肇事罪的主体    (一)行人能否成为交通肇事罪主体的理论争议    (二)行人可以成为交通肇事罪主体的合理性    (三)行人构成交通肇事罪的案例  四、乘车人可以成为交通肇事罪的主体    (一)乘车人成为交通肇事罪犯罪主体的合理性    (二)乘车人构成交通肇事罪的案例  五、单位不应当成为交通肇事罪的犯罪主体第二章　交通肇事罪主观方面的研究第三章　交通肇事中信赖原则的适用研究第四章　交通肇事罪事故责任的研究第五章　交通肇事中的醉驾研究第六章　交通肇事罪共犯研究第七章　交通肇事罪法定研究第八章　交通肇事罪自首情节的研究第九章　交通肇事罪被害人过错研究第十章　交通肇事罪中转化犯的研究第十一章　交通肇事罪恢复性司法的适用研究第十二章　交通肇事罪司法解释缺陷的研究第十三章　交通肇事逃逸行为独立犯罪名研究参考文献