桂林通史

　　桂林之有铁路运输，始于1938年8月湘桂铁路桂林至衡阳段，继之是1939年底桂林至柳州段的建成运行。湘桂铁路的修建，从1937年始修至1939年全线建成通车，只用了两年时间，这是抗战急需促成的“战时速度”，是广大民众和技术人员努力奋斗的结果。桂林的民用航空业，起步于1936年11月。当时两广合办的西南航空公司经营的广州飞南宁航班，以桂林为中转站。第一架在桂林二塘机场起降的飞机，开始了桂林民航事业的历史。1937年，由于战争的影响，西南航空公司从广州迁桂林。为适应战时需要，桂林又修建了秧塘和李家村机场，开辟了往返于昆明、桂林、重庆和香港、桂林、重庆的两条主要航线。1941年太平洋战事爆发以后，香港、桂林、重庆航线改为桂林至重庆航线。两大航线的往返航班，每周也只有一至两班左右。古代通讯，多靠驿站。中法战争期间，广西新式邮电事业开始创办。到了19世纪与20世纪之交，广西巡抚衙门的公文始从桂林由梧州邮局交关道经手转送。辛亥革命以后，广西独立成立邮区，省会桂林设邮政管理局，旋随迁省转设于南宁。当时，邮政机构虽有增加，各个县城及重要圩市逐步开设邮政分局或代办所，但邮件依旧以人肩挑背驮，或由水道传送。抗日战争期间，桂林开通航空邮路直达昆明、重庆等处。桂林有线电报的开通始于中法战争以后。光绪十三年（1887），首先由梧州接线至桂林，而后又从桂林接线通柳州。光绪三十三年（1907），省电报总局在桂林成立，民国初年迁省会于南宁以后，桂林电报局为三等甲级。抗日战争时期，桂林的电报线路和邮电机构都有较大发展，无线电报可通达重庆、兰州、西安、昆明等地，电话的使用也相应得到发展。

　　钟文典，生于1924年，1950年毕业于北京大学。先后任教于广西师范学院和广西师范大学。曾获广西优秀专家、广西优秀教师、全国优秀教师称号，享受政府特殊津贴。现为广西历史学会会长、中国太平天国史研究会主席团成员。此外，曾发表有关中国近代史、广西地方史和教学研究等内容的文章90余篇。

概述
第一章 桂林历史的源头
一、桂林古人类的足迹
二、青铜文化的兴盛

第二章 秦汉大一统下桂林的发展
一、秦汉大一统下桂林地方建城的开始
二、岭西经济文化的中心——桂州城

第三章 宋元时期地位日渐上升的西南都会
一、从岭西重镇到广西首府
二、繁盛的都会之府
三、宋元时期桂林的文化教育
四、名扬天下的旅游名城

第四章 明清时期桂林城市的全面发展
一、与明祚同延的靖江王府
二、明清时期弥漫桂林的硝烟
三、明清时期桂林的社会与经济
四、重新崛起的桂林教育与文化
五、灾害频仍与桂林的环境保护
六、桂林城市水系的变迁

第五章 清末民初新旧嬗变的近代桂林
一、传统社会的流变
二、新旧嬗变，步履维艰
三、清末桂林近代化的起步
四、旧民主主义革命的激荡
五、民国初年的桂林社会
六、近代桂林的文化

第六章 “五四”之后大动荡大变化的三十年
一、从五四运动至抗战前夕的桂林
二、抗战时期的桂林政局
三、抗战时期的桂林经济
四、抗战时期的桂林文化
五、桂林的沦陷和光复
六、冲破黑暗，迎接光明

第七章 新中国变革与探索时期的桂林
一、民主改革与社会主义改造
二、摸索中的发展
三、“文化大革命”中的桂林

第八章 改革开放新时期的桂林
一、桂林在改革中发展
二、迎接新世纪的冲刺
附录一：桂林建置沿革
附录二：桂林大事记
主要参考文献
后记