文明的街道：交通稳静化指南

　　英国各地的许多地方政府都面临着严格按照规则实施交通稳静化方案的压力，然而大部分地方政府几乎没有这方面的经验，而且还缺少交通稳静化准则，尽管如今有很多非常好的出版刊物。另外，经常会碰到一些十分不切实际的主张实施交通稳静化的要求。哈斯克劳博士把德文术语“Verkehrs-beruhigung”翻译成了“交通稳静化（Traffic CalIIling）”。她的环境与运输规划咨询公司（ETP）被认为居于英欧运输比较研究的最前沿，并以交通稳静化方案、自行车设施和市中心步行化的细部设计而闻名。ETP的这本新书详细介绍了成熟的交通稳静化方案《减速路拱、减速弯道、窄点），还介绍了许多不太为人们所熟知的技术，具备了一定的专业性交通稳静化手册的功用。这本书由雷斯·杰弗里斯道路基金资助，勇外还得到了《地球之友》、伦敦区津贴委员会以及英德工业社会研究基金会的资助。本书还十分实际地评价了德国、荷兰、丹麦和瑞典的交通稳静化经验及其相关规则。它讲述了英国已经实施的大约40个交通稳静化方案，并对它们进行了评论，对20个英国交通稳静化方案的经济性评价更是锦上添花。本书主要面向：那些必须决定是否实施交通稳静化方案的地方政府及专业管理人员；社区居民、公共运营商以及任何可能受到地方政府方案影响的人，他们需要确定所采用的交通稳静化方法是否是最合适的；运输、城市规划、交通工程以及人文景观环境设计专业的学生。

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致谢
第1章 引言
　1.1 背景
　1.2 本书的内容
　1.3 短暂的交通稳静化历史
　　1.3.1 初期阶段
　　1.3.2 “居家庭院”设计
　　1.3.3 30km／h限速区
　　1.3.4 交通稳静化的发展前景
第2章 交通稳静化和运输管理措施
　2.1 概述
　　2.1.1 交叉路口之间的措施
　　2.1.2 交叉路口处的措施
　　2.1.3 强化交通稳静化效果的主要设计措施
　　2.1.4 相关的交通指令实例
　2.2 圆顶和平顶路拱：英国的经验
　　2.2.1 设计
　　2.2.2 定位
　2.3 圆顶和平顶路拱的经验
　　2.3.1 高度
　　2.3.2 路拱间距
　　2.3.3 材料
　　2.3.4 成本
　　2.3.5 维护
　　2.3.6 照明
　　2.3.7 有效性和适宜性
　　2.3.8 对公共汽车和救护车的影响
　　2.3.9 对自行车驾驶者的影响
　　2.3.10　路拱存在的问题
　　2.3.11　平顶路拱（减速平台）
　2.4 国外的路拱
　　2.4.1 主要道路上的路拱
　　2.4.2 荷兰的路拱建议
　　2.4.3 丹麦的路拱
　2.5 速度缓冲带
　　2.5.1 设计和有效性
　　2.5.2 英国的规定
　　2.5.3 德国的速度缓冲带
　　2.5.4 荷兰的速度缓冲带
　　2.5.5 速度缓冲带存在的问题
　2.6 适于公共汽车通过的路拱
　　2.6.1 丹麦的联合路拱
　　2.6.2 路凹：瑞典实例
　　2.6.3 荷兰的公共汽车闸门
　2.7 窄点
　　2.7.1 设计
　　2.7.2 英国的法律现状
　　2.7.3 有效性
　　2.7.4 窄点的间距
　　2.7.5 与其他交通稳静化措施的结合使用
　　2.7.6 窄点对单向交通的适用性
　　2.7.7 窄点对双向交通的适用性
　　2.7.8 照明、标志和维护
　　2.7.9 窄点存在的问题
　2.8 车道窄化
　　2.8.1 定义和最小道宽
　　2.8.2 车道窄化的类型
　　2.8.3 材料
　　2.8.4 利用道路标记窄化车道
　　2.8.5 使用实物措施进行车道窄化
　　2.8.6 与其他交通稳静化措施的结合使用
　2.9 减速弯道
　　2.9.1 设计
　　2.9.2 历史
　　2.9.3 与其他交通稳静化措施的结合使用
　　2.9.4 减速弯道的有效性
　　2.9.5 适宜性
　　2.9.6 减速弯道存在的问题
　2.10 其他交通稳静化和交通管理措施
　　2.10.1　停车振动带
　　2.10.2　路面的改变
　　2.10.3　对环形道的重新评价
　　2.10.4　道路封闭
　　2.10.5　入口处理
　　2.10.6　交通岛或行人安全岛
　2.11　交叉路口处的交通稳静化措施
　　2.11.1　加高交叉路口
　　2.11.2　环形道
　　2.11.3　速度缓冲带
　　……
第3章 英国的交通稳静化
第4章 德国的交通稳静化
第5章 荷兰的交通稳静化
第6章 丹麦的交通稳静化
第7章 瑞典的交通稳静化
第8章 英国目前的交通稳静化实践
第9章 综合运输政策：高使用率轻轨系统的必需部分
附录
参考书目
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致谢