现代固体推进技术

　　固体推进技术及其动力装置在导弹应用上占有独特的地位，与国防实力密切相关，在航天领域具有广泛的应用。我国的现代固体推进技术是在党的领导下，主要依靠自力更生、艰苦奋斗、大力协同，从无到有，从小到大逐步发展起来的，已为我国提供了一批战略战术武器、运载火箭和航天飞行器所需的动力装置，在“两弹一星”、“载人航天”和当今的高新工程中，做出了重要贡献，是我国自主创新的一个范例。在近50年的研制历程中，几代四院人，转战南北，在边疆草原，在大山深处，在十分艰苦的条件下拼搏、奋斗，协力攻关，从理论和实践上发展了这门学科，推进了事业的发展。

　　阮崇智，1948－1953年晋察冀边区联中学习，并于北京师大附中毕业；1954—1959年莫斯科门捷列夫化工学院学习，以各科全优成绩毕业；1959—1961年在原国防部第五研究院一院六室参加工作，任工程组长；1982—1984年任航天四院四十一所副所长；1989－1994年任航天四院副院长，某重点型号副总设计师；1996—2002年任航天四院科技委副主任，航天总公司科技委常委；2002年退休。曾经主持或参加研发的项目如下：1．同步卫星远地点发动机设计先后主持了“东方红二号”通信卫星远地点发动机FG 15、FG 15B和“风云二号”气象卫星FG一36远地点发动机设计和研制工作。所有上述三种共10台次发动机在轨工作都取得成功，达到很高的可靠性。1984年通信卫星发射成功后，记部级一等功。1985年，作为主要参加者完成的“试验通信卫星及微波测控系统”项目，获国家科学技术进步特等奖。由于FG－15B远地点发动机在执行任务时的出色表现，1990年，FG－15B发动机获得国家质量金奖。1997年FG一36发动机执行发射“风云二号”气象卫星任务成功。2．某重点型号研制1988—1994年在模样和初样阶段，担任某重点型号副总设计师，负责各级固体发动机初样研制工作，经过后来的试样研制和飞行试验考核，达到了高性能、高精度和高可靠性的要求，目前该发动机已经定型。3．战术导弹固体发动机设计（1）1995年，负责某型号固体发动机研制。2000年，准确判断出飞行试验发动机事故原因，解决了排除故障的关键技术问题，现已成功地进行了后续试验，发动机性能满足导弹总体各项要求，已经定型。（2）负责某型号预先研制，1999年11月试车成功，是当前性能水平最高的战术导弹固体发动机。获奖情况：1978年全国科学大会先进工作者1984年国家科技进步特等奖（主要参加者）1991年国家有突出贡献专家，享受国务院政府特殊津贴1998年航天部科技进步二等奖2001年国防科技进步三等奖2002年国防科技进步二等奖2004年国家科技进步二等奖（主要获奖者）

现代固体推进技术
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2002年航天四院电视栏目“航天人生”访谈摘要