能力构筑竞争：日本的汽车产业为何强盛

　　日本汽车产业为何强盛，即便经历了20世纪90年代痛苦的经济衰退，仍能在步入2 1世纪的今天，以丰田汽车为代表而独步天下？作者以汽车产业国际比较权威的身份，在本书中揭开这个迷题：日本汽车企业虽然在市场营销、企业战略等“表层竞争力”上，并不比欧美汽车企业具有明显优势，然而在现场制造的企业组织能力、产品结构的研发与生产能力等“深层竞争力”方面，日本汽车企业却一直具有雄厚的优势，为欧美企业所不能企及。本书还站在国际比较的视角上，探讨在美国和日本自20世纪70年代以来多番激烈的贸易摩擦中，日本的汽车企业如何应对美国汽车企业的紧迫压力、如何适应日元升值等剧烈变化的贸易环境，以及如何出于无奈改变自身的生产方式，反而获得了更强大的企业组织能力，对汽车企业的管理人员乃至政策制定者都有深远的借鉴意义。

　　藤本隆宏，1955年生于东京都。东京大学经济学部毕业后，进入三菱综合研究所。1989年哈佛大学商学院博士毕业。现任东京大学大学院经济学研究科教授、哈佛大学商学院高级研究员、日本经济产业研究所教职研究员，以及清华大学产业发展和环境治理研究中心学术委员。研究领域包括技术管理论、生产管理论、经营管理论等。著有《制品开发力》、《生产管理入门》（共2卷）、《丰田制造系统的演进》等作品。

中文版序
序 源于制造现场的产业论
第1章　汽车产业领域内的竞争本质
第2章　什么是能力构筑竞争
　1.什么是能力构筑竞爭
　2.进化的企业体系
　3.基本设计概念的竞争
第3章　为什么日本汽车企业很强盛
　1.日本汽车产业真的很强吗
　2.汽车和日本企业的适配性
第4章　产品制造组织能力的解剖学
　1.产品制造组织能力的源泉
　2.日本式生产体系的特征
第5章　能力构筑的发展历程——20世纪后半叶的汽车产业
　1.汽车产业的黎明时期（20世纪30年代）
　2.生产体系开始趋于合理化（20世纪40年代后期）
　3.巩固轿车生产的基础（20世纪50年代）
　4.汽车化时代与批量生产工厂（20世纪60年代）
　5.出口扩大与国际竞争力的表面化（20世纪70年代）
　6.国际化与车辆技术的精练化（20世纪80年代）
第6章　创发性能力构筑理论
　1.“创发”的想法
　2.日本式生产体系的诞生
　3.组织进化的本质
第7章　纷争——作为配角的贸易摩擦
　1.纷争和协调的意义
　2.贸易摩擦的作用
　3.贸易摩擦的政治博弈格局
　4.贸易摩擦的类型——私下和解、诉讼与政府谈判
　5.1980年的汽车贸易摩擦
　6.美国政府不断升级的要求及其最终目的
第8章　协调——补充竞争的合作网络
　1.竞爭和协调的历史与现状
　2.围绕竞爭、纷争和协调的三个假说
　3.“全球化垄断假说”的批判
　4.多层次合作网络和能力构筑竞争
　5.国际性合并与合作的趋势
　6.如何正确地利用竞爭、纷争和协调
第9章　欧美的反追赶与日本的调整
　1.欧美企业对日本的“反追赶”
　2.“系统净化”的历程
　3.能力积累过剩与过度设计问题
　4.设计简单化及其效果
　5.过度设计的产生机制
第10章　持续的能力构筑竞争
　1.现在仍在继续的能力构筑竞爭
　2.21世纪的汽车产品架构
　3.21世纪的汽车生产体系
　4.能力构筑竞爭的界限与通往平衡型体系的道路
结束语　对过于直率的竞争进行重新评价
后记
参考文献