汽车零件精密锻造技术

　　本书从工厂中负责精密锻造的工程技术人员所必须掌握的角度出发，系统介绍了毛坯材料准备、工艺编制要点、工装设计、设备选用等知识；例举了汽车典型精密锻造件国内外工艺情况；介绍了精密锻造过程中几种基本变形规律，并用塑性理论解说了实际工作中遇到的一些塑性变形现象。给出了工艺设计中的经验数据。

　　朱伟成1946年9月出生于上海市崇明县。1969年8月毕业于北京机械学院机械系机床设计专业。1984年4月毕业于日本名古屋工业大学压力加工专业，获工学硕士学位。曾担任一汽工艺研究所压力加工室主任、一汽工艺研究所所长、一汽技术中心副主任职务，现任中国第一汽车集团公司副总工程师，中国汽车工程学会制造分会主任、中国锻压学会副理事长，哈尔滨工业大学、吉林工业大学、西安理工大学兼职教授。朱伟成同志主攻冷挤压与精锻技术，先后开展了冷挤花键、闭塞挤压轮毂螺母、精锻同步器齿环、轿车复杂零件冷挤、行星齿轮半轴齿轮的精密锻造等研究工作，其研究成果都己用于生产。1988年至1998年该同志研究开发了在油压机上冷挤花键，提高生产效率5倍以上。目前己有6种零部件采用此工艺进行生产。该技术获国家专利。研究成果评为一汽科技成果一等奖，机械部科技进步三等奖。1995年该同志发明了塞闭挤压轮毂螺母技术，无论是生产成本，还是质量，还是设备投资都达到世界先进水平，该技术已获国家专利。研究成果评为一汽科技成果一等奖，机械部科技进步三等奖。此成果用于生产后，每年为一汽节省钢材500吨以上。1996年至1998年该同志研究开发出冷挤加工捷达轿车转向轴管技术，在国内是首创。从投资及生产成本看，都比国外的冷旋锻工艺先进。该技术已获国家专利。此成果由于生产后，为一汽节省设备资金1000万元，为捷达轿车每车下降成本50元。1988年至1992年在研究日野变速箱同步器齿环精锻过程中，他创新了电极结构。日野厂要用三个电极才能加工成凹模，他只用一个电极，就能加工成凹模。因为是一个电极，所以凹模形状的相对位置精度高。该技术已获国家专利。在长期技术工作中，朱伟成同志在国外杂志上发表论文4篇，国际学术会议上发表论文11篇，国内杂志上发表论文21篇。获国家专利7项，机械部科技进步三等奖4项，一汽集团公司科技进步一等奖4项。1991年获国务院有特殊贡献专家津贴，1994年晋升研究员高级工程师。1996年，他组织编写汽车制造技术丛书，共12册。聘请全国各专业在汽车制造第一线工作几十年的老专家，让他们把工作一辈子的宝贵经验留下来，让年青人发扬光大。他自己也著作了《汽车零件精密锻造技术》一书，30万字，1999年己由北京理工大学出版社出版。目前，该同志正在从事载货车齿轮精锻和载货车车桥冷挤工艺的开发，为不断提高汽车工业锻压工艺水平而努力工作。

第一章　绪言
　1.1　精密锻造的现状和发展
　1.2　精密锻造工序成本的计算
第二章　汽车精密锻造用黑色金属材料和下料
　2.1　冷精锻用钢材
　2.2　精密锻造用材的切断下料
第三章　精密锻造的润滑
　3.1　润滑油润滑
　3.2　磷化皂化润滑
　3.3　温精锻的润滑
第四章　精密锻造的模具
　4.1　压缩工艺
　4.2　正挤压工艺
　4.3　反挤压工艺
第五章　精密锻造的模具
　5.1　精密荏模具用材料
　5.2　精密锻造用模架
　5.3　冲头的设计
　5.4　凹模的设计
第六章　精密锻造用设备
　6.1　精密锻造用压床
　6.2　多工位冷镦机和多工位热镦机
第七章　精密锻造汽车零件实例
　7.1　半轴生产工艺
　7.2　十字轴生产工艺
　7.3　直齿圆锥齿轮的精密锻造
　7.4　花键的精密锻造技术
　7.5　轮毂螺母的精密锻造
　7.6　汽车交流发电机极爪的精密锻造
　7.7　直齿圆柱齿轮的精密锻造
　7.8　前驱动轿车等逜万向节零件的精密锻造
　7.9　同步器齿环的精密锻造及后加工
　7.10　铆钉、销钉、螺钉的冷镦工艺
　7.11　螺栓类零件的冷镦工艺
　7.12　螺母类零件的冷镦工艺
　7.13　管接头等异形冷镦工艺
参考文献