本书是由江苏长江经济带研究院主编的长江经济带发展概况与协调性均衡发展研究报告。研究报告样本量覆盖了长江经济带110个地级及以上城市，研究成果较具实践指导意义。本报告的创新之处在于，以长江经济带110个地级及以上城市为研究对象，对长江经济带的协调性均衡发展水平展开多方位的科学测度与系统分析。报告构建了由协调度指数、均衡度指数和融合度指数三大分指数构建的长江经济带协调性均衡发展指标评价体系，指标体系涵盖人民生活水平、基本公共服务、基础公共设施等，对长江经济带协调喜均衡发展的总体情况和分层情况展开计算和排名。在此基础上，报告对包括上游的三省一市、中游的三省和下游的三省一市的协调性均衡发展特征进行归纳总结，明确不同地区的发展优势和存在短板，继而提出未来进一步推动长江经济带协调性均衡发展的对策建议。

近年来，随着信息技术的发展和深入应用，全球范围内平台经济蓬勃发展，在给人们的生活带来极大便利的同时也给平台组织发展与管理带来了新的挑战。探究组织变革背后的理论根源，成为我们这个时代无法回避的理论和现实问题。本书从市场组织化内在要求出发，分析了专业从事组织市场交易的第三方交易平台背后的需求和供给逻辑，为探索第三方交易平台形成与演进提供了一个较为系统的分析框架。本书主要内容包括：绪论、第三方交易平台产生与变革的理论基础、市场交易的组织化与第三方交易平台的产生、第三方交易平台需求者行为分析、第三方交易平台供给者行为分析、平台企业间的竞争、互联网时代平台企业组织结构变革、虚拟交易平台治理、第三方交易平台发展的未来趋势。

本书以重庆市石柱县为例，以人地关系理论、景观生态学理论、可持续发展理论为指导，采用2005年、2010年、2015年、2020年4期土地利用变更调查数据，以农业景观格局演变为研究切入点，运用景观指数法、景观转移矩阵法、景观利用图谱对研究区的农业景观格局进行分析；进一步采用SEE-VDS模型和层次分析法对研究区的农业景观脆弱性进行测度，揭示石柱县农业景观脆弱性的演化规律与特征，并采用逻辑回归模型、空间杜宾模型、灰色关联分析和面板数据模型等研究方法分析农业景观格局演变和农业景观脆弱性变化的驱动力，最后提出农业景观格局优化和脆弱性应对管理的对策建议。

如今，我国具有中国特色的社会主义建设事业走进新时代，我国社会经济也从高速增长阶段向高质量发展阶段迈进。根据社会经济发展的客观规律，参考世界发达国家的相关经验，生态产业得到健康发展是社会经济高质量发展最为显著性标志之一。河南省是我国最早推行生态强省战略的省份之一，早在2010年时，河南省便适时提出“全力建设生态大省”的口号；2021年时，把建设生态强省提上日程；2022年3月，又出台《河南省“十四五”生态环境保护和生态经济发展规划》，我国第一个将生态环境保护和生态经济发展相互融合推动良好均衡发展的省级规划。看来，建设生态强省，提升社会经济的“低碳含量”，已经成为河南省今后很长一段时间内的重要战略目标。纵观河南省以往的社会经济发展道路，是一条速度增长型粗放式发展道路，尤其是发展高污染、高能耗、低效率的传统工业，不可避免地造成较为严重的生态破坏与环境污染。在我国生态文明建设全力推进的重要阶段，在生态强省战略全面推行的大背景下，河南省如何使生态环境问题得到有效解决，又如何保证社会经济得到高质量发展，从而走出一条生态环境与社会经济耦合协调之路，在目前的新形势下，已经成为一个亟待解决的实践话题，也成为一个亟待探索的理论课题。本书首先对社会经济与生态环境耦合协调发展的国内外背景进行分析，之后以习近平新时代生态经济重要理论思想为指导，从理论方面出发对河南省生态经济的内涵进行探索，并对河南省社会经济与生态环境耦合协调的现状进行分析，从而找出河南省生态经济所暴露的问题，然后构建河南省社会经济与生态环境耦合协调度模型，对河南省社会经济与生态环境耦合协调度进行测算总结，在此基础上，对河南省生态经济高质量发展提出切实可行的对策建议。

区域物流是一般物流活动的区域性表现，在一定的经济地理空间范围之内，以促进社会经济最佳发展为目标，依托于制度、规划、案例研究和市场空间效率为基础而形成的，具有一定系统空间表现特征的宏观物流活动。该书着重介绍新疆区域物流的宏观发展情况，内容包括：区域物流基础理论，新疆经济地理概述，丝绸之路经济带商贸物流发展框架及建设目标，新疆区域物流发展政策背景，新疆区域物流发展现状，新疆区域物流发展阶段评价及特征，新疆区域物流发展需求与展望，新疆区域物流业发展面临的形势，新疆区域物流发展的定位、目标与路径，新疆区域物流体系建设的空间布局，新疆区域物流体系建设的重点任务，新疆区域物流体系建设的重点工程，新疆区域物流体系建设的保障措施。

《动车所运营管理模式研究——以温州南动车所为例》主要阐述了当前铁路系统中动车所的运营情况，包括现状、成本和收益等，并以温州南动车所为例，研究了动车所的使用者付费模式，探究了各种付费模式的现状，并对动车所PPP（Public-Private-Partnership，政府和社会资本合作）项目的运营收费模式进行了深入分析，针对目前的付费模式存在的问题和不足，给出了实施策略与建议。《动车所运营管理模式研究——以温州南动车所为例》内容共分7章，各章内容如下。第1章从动车所建设需求的角度，分析了我国动车所建设的必要性。为保证我国高速铁路事业的蓬勃发展，作为高速铁路列车“休整之地”的动车所建设十分重要。第2章概述了我国主要动车所运营管理模式，主要包含无偿移交模式、委托运营模式、地方独立运营模式、公司回购模式、“站城融合”模式以及其他模式。研究显示，随着铁路技术的日益进步和市场需求的不断增长，动车所的运营管理需要采用新的模式。第3章研究了动车所的使用者付费模式，针对目前的付费模式存在的问题和不足，探究了各种付费模式的现状，并在动车所运营业务全过程服务项目的基础上，对于动车所PPP项目的运营收费模式进行了深入分析，给出了实施策略与建议，以更好地满足市场需求。第4章分析了建设和发展温州南动车所的必要性，重点研究了铁路系统中动车所的运营情况，包括现状、成本和收益等，给出了动车所运营中涉及的各项成本以及效益。研究发现，由于温州南枢纽的客流量日益增大以及地理位置的独特性，温州南动车所在当前及未来的铁路运营中都占据着重要的地位。第5章对温州南动车所PPP项目合作运营期收支进行了详细的分析和研究，包括相关政策、收入清算、费用结算方式等，为温州南动车所的长期稳定运营提供了理论支持。结论显示，正确的清算模式和合理的收支平衡策略，有助于温州南动车所长期稳定运行。第6章结合温州南动车所的特殊情况，提出了适合其自身运营模式的建议。其特殊性在于虽然它是杭温高铁主线的配套附属设施，初步设计方案也是随着杭温高铁主线的设计方案共同批复的，但温州南动车所与杭温高铁主线是完全不同的两个建设主体。杭温高铁是由百盛联合集团作为牵头主体出资修建的，而温州南动车所是由浙江省政府及温州市政府共同出资修建的，其动能定位是为杭温高铁提供配套服务，但由于建设主体不同，故存在使用费单独结算的可行性。基于AHP（层次分析法）的模式选择研究，进一步为温州南动车所的运营管理提供了科学依据。这些建议将有助于推动温州南动车所的发展，提升其运营效率和服务质量，同时也可为其他相关动车所提供借鉴和参考。第7章对全书进行总结。通过理论研究和实践分析，最终得出符合温州南动车所运营管理模式的发展策略和建议。

暂缺简介...

行业研究介于宏观经济与微观经济之间，其研究成果既可为企业经营投资服务，又有着现实的问政资政价值。本书为上海交通大学深圳行业研究院的第一本年度报告。全书从初始条件、发展阶段和生态系统等方面，对深圳的四大主要行业：先进制造业、现代服务业、战略性新兴产业、未来产业，做了历史性回顾，总结了其主要特征，并分析了深圳行业发展的新态势。以此为基础，本书对深圳的产业结构、产业布局和发展趋势做了分析。

新动能的培育需根植于传统动能的土壤。东北地区传统动能的优势似乎日渐式微，但基于目前东北地区经济发展基础以及高昂的转型成本，应该考虑依赖传统动能进行战术调整的可行性。因此，探讨投资这一传统动能的作用，旨在探讨东北地区如何实现可持续经济增长、如何培育和发挥经济增长驱动力、如何克服经济增长中的短板。从东北地区目前的生产力和生产关系来看，投资仍然是经济长期增长和短期调整的主导力量，是实现东北全面振兴的可靠抓手。在逆全球化、逆产业空心化、制造业回归的国际变局中，依托老工业基地完备的工业基础，抓住东北地区全面振兴资源释放期的时间窗口，强调工业投资、高端制造业投资，对东北地区稳定经济增长具有重要的现实意义。

本书共分4个部分：第一部分是全省县域科技创新基本情况评价，包括全省县城科技创新发展基本情况、全省县域科技创新发展差异化评价等内容。第二部分是县域科技创新各级指标评价，包括一级指标评价和二级指标评价等内容。第三部分是县域科技创新水平分析，包括对136个县（市、区）科技创新发展情况、创新发展指标位次变动分析和建议等内容。第四部分是附录，包括指标体系、指标解释和评价方法等内容。