南怀瑾先生精谙传统文化，他的修为思想很多来自于传统国学，按照一个大儒的修为来要求自己，这在他倡导修建金温铁路过程中曾有淋漓尽致的体现。但他并不保守，走访过美日等现代科技发达国家，对偏重于理性精神的西方智慧也有很深的体认。所以，南怀瑾先生在主事金温铁路的过程中，既注重以传统国学修己，又注意以西学管理之道来管理企业，非常注重科学施工，与国际接轨。
1991年11月，南怀瑾先生和温州市领导商谈金温铁路建设时就提过磁悬浮铁路。他说，即使修这个铁路，现在铁路进入磁悬浮铁路了，铁路的轮子呀是用磁铁，可以飘起来走。可是我前天看到中国已经开始研究磁浮铁路了，这个车子已经在做了，已经在研究，预计15年会出来。日本早有了，当然世界上还是日本最现代化。
金温铁路工程巨大，南怀瑾先生希望能有一位对铁路工程、财务、管理、向外贷款有经验的人来代表他去沿线工地视察和慰问，并提出各项施工、管理、财务、经营业务报告，以及向外贷款。南怀瑾先生把视线投到了侯承业身上。1960年毕业于台湾测量学校的侯承业学的是土木工程，大学毕业后留学德国司徒加特工业大学和美国华盛顿大学，获国授工程师、医学工程硕士、哲学博士学位，曾在美国交通部担任工程师7年，有上千公里铁路修建实践经验，同时在X光三度空间应用、美国圣海伦火山爆发预测、应用水力，及水钻对坝基的层缝处理、精密机械和高楼玻璃窗清洗机器人研究等多方面颇有研究，是毫无疑问的国际级别的专业人才。侯承业到任后，果然不负南怀瑾先生的厚望，仅用了3个月的时间就完成了向国外贷款所需资料的收集和起草报告，为金温铁路建设作出了巨大贡献。
在具体工程建设上，南怀瑾先生曾和侯承业探讨过金温铁路隧道的设计。他对侯承业说，如今美国的铁路上货框车都已经是上下两层了，我们在设计时，就不能设计成一层，要是设计成一层的话，货车到时候可怎么通过啊，而且一旦建成了一层，将来想要改建时，又得花费巨大的资金，施工还得延期，面临更大的困难，费用又得增加，这是谁都不愿意看到的。
这些问题的提出和建议，无疑都是从国际视野来考量的。
金温铁路主要工程于1992年底开工，在整个建设过程中，铁路沿线居民的配合也十分积极。在铁路隧道施工过程中，往往是从最长的隧道开始，这样便于控制施工进度。因为很多隧道工地大型施工机器无法进入，只能依靠人工开掘，进展缓慢。浙南地区在6、7、8三个月是雨季，有时候还有台风袭击，桥梁和涵洞建设进度不得不因为自然条件原因而放缓速度。尽管工程建设受人工和气候条件限制，但金温铁路所有的桥梁和涵洞工程在南怀瑾的严格要求下，都按国际标准建成。
南怀瑾先生曾在美国居住过相当长的一段时间，因此在潜移默化中便有了更为超前的意识和想法。中国本土的企业到美国去上市筹集资金，这种想法和做法在当时来看，绝对算得上前卫，不得不承认这也是南怀瑾先生主动与国际接轨的一个突出体现，展示了他的世界视野。
所谓与国际接轨的世界视野，主要是指管理理念上的接轨和管理方式上的接轨，要从世界的发展眼光去看问题，想问题，解决问题。同时必须遵循科学管理观念，不能眉毛胡子一把抓。此外，与国际惯例接轨，不能脱离中国的实际国情，一定要从实际出发，循序渐进，还要科学的、合理地接轨。从世界发展的视野来看，中国人学习西方文化，实际上是学习西方的诚信精神。企业不仅仅是企业，还需要具有一定的财富良心。南怀瑾先生在主事金温铁路的过程中，就十分注重企业的人文关怀和队伍建设，只有国际一流的团队，才能够做出世界一流水准的事情。没有出色的人，当然不可能有出色的事业。
