“他站在很高的角度看问题，言简意赅。他最后叮嘱我们，在确保安全的前提下，要想方设法提高通航效率。”
2006年11月3日，接到调动通知的赵海龙从广州出发，乘坐汽车来到梧州。他清楚地记得这天的日期，因为这也是他第一次看到西江。
“公路就紧贴在西江边，车窗外可以看到江面上许多的船舶，非常繁忙。我因为是将要到船闸工作的缘故，特别留心船舶，那次看到一江船舶往来穿行，心想以后的工作肯定轻松不了。”
后来所呈现的实际状况，远出他的意料。
“我来的时候，船闸还在建设中。1号船闸当时设备订了，基础挖了，有的结构都已经进行浇筑，后来修改容量，又重新来过。我们长洲水电公司按照自治区的要求，充分发挥业主的核心主导作用，积极行动，承担了扩容增加投资的大部分资金，提高施工单价，抢赶工期。整个船闸工程2003年年底开始动工，三年多时间，就全部建成通航，不容易。
“由于两线船闸投产的日期不一样，长洲枢纽中江截流后，拥堵的船舶渐渐多起来。2007年，我们租了一艘38.5米×7米的趸船‘渡拖125’，在锚泊地水域设立了一个临时报到处。那时候我每天早上7点钟就带上饭从家里出发，到趸船上和工作人员一待就是17个小时，到晚上12点多才离开。船舶来来往往，带起涌浪，趸船从早到晚都是摇摇晃晃的，晃的时间久了，回到家看到房子都是晃的。
“到趸船上去，一是为了了解工作流程合不合理，问一问那些开小艇来报到的船员，工作还有哪些不到位的地方；二是便于协调管理，发现工作上的不足。有时候会遇上些急躁的船员，骂骂咧咧，甚至还向我们砸酒瓶子，我就要求我们的工作人员多理解船员的心情，尽量克制自己，尽力把工作做好；也有船员跟我接触多了而成为朋友，他们向我反映问题，也提了不少好的建议。
“长洲水电公司是有社会责任感的企业。大家也许不知道，长洲水利枢纽最好的设备就是船闸这一块。
“建设之初，中电投的领导目光很长远，投入大笔资金，采用了德国的力士乐的船闸液压系统。其实也可以使用国内的设备，但考虑到西江航运干线的繁忙，担心万一设备不可靠，带来通航问题从而影响到两广的沿江经济以及众多的涉水企业，所以最终还是决定使用国外大企业的成熟产品。这是一种大局观。
“长洲水利枢纽光是船闸就投资了七亿多。船闸这样的设备，维修每动一下都是要花钱的，每年的岁修，更是动辄几百万元，加上运转维护、人工、设备损耗等，一年至少是几千万元。很多人不懂，说什么你们没事去修那个船闸干吗。你平时对设备不维护保养，一旦出现故障，那维修起来时间就更长了，对水运的影响更大。
“对于岁修，我们电力系统都是实行事前管理、提前检修的。有些设备必须年年检修，根据检修性质的不同，我们分为ABCD这四个等级。拿汽车作比喻，A修相当于要换发动机了；B修是发动机大修；C修是非重要零部件维修或更换；D修属于检查性的，相当于开车到4S店做维护保养。
“我们对船闸的管理也是这样的。D修在船少的时候，我们自己维护一下；C修则会有那么一两天影响；A修不说，B修就相当于岁修了，这时候就要封闭闸室，抽干几万立方米的水，然后对闸门、泵房等都要进行检查调整，这至少需要两天时间。
“2008年，1号船闸被撞，为了让船闸维修更可靠、时间更快，我们宁愿花钱请了三峡通航管理局和葛洲坝机电工程公司的船闸专家过来，为的就是船闸将来运转更良好，更长久。
“每到春节，这时候船员都回家过年了，却是我们船闸管理部最忙的时候，大家都放弃休息，利用船少的时机对船闸进行维修养护，这些谁能看得到？
