建成于1968年，横贯美国东西的太平洋铁路，就是联邦政府一个完美的融资案例。
1862年，美国国会通过《太平洋铁路法》，授权联合太平洋铁路公司（UPRR）和中央太平洋铁路公司修建一条横贯东西的铁路干线，东起内布拉斯加，西迄加利福尼亚西海岸。在林肯总统的支持下，国会决定以发行国债的方式筹集修路资金。为了早日开通铁路，美国政府在法案中颁布了现金补助法，还规定无论哪一家公司，凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。参与修建太平洋铁路的公司可以从政府那里获得的土地总数超过了52.61亿公亩，比整个得克萨斯州的面积还要大；同时还获准发行面值100美元的股票，数量多达100万张。
正是通过各种形式的集资，穿越整个北美大陆的太平洋铁路才能在短短的7年后顺利通车。这一壮举宣告了美国大陆在经济运行上开始连成一体，推动美国成为联结太平洋和大西洋的经济大国。从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。
随后，美国西部铁路建设高潮迭起，1869—1893年，圣菲铁路、北方太平洋铁路、南方太平洋铁路和大北铁路等四条横贯东西的干线相继完成。五条铁路线总长达7万多英里，成为沟通东西部的大动脉，西部铁路网及全国铁路网随之形成。美国经济发展开始进入狂飙时期。
虽然在当时，相对于庞大的商品贸易，资本市场还是世界市场的辅助内容。但是，资本在本国通过银行、股份公司对中小资本进行吞并，使其越来越膨胀，甚至出现过剩。资本开始依托强势国家输往国外，对那些落后的、资本短缺的殖民地半殖民地国家渗透，控制其经济命脉。以中国为例，1894年中日甲午战争后，西方列强在经济上开始从以商品输出为主向以资本输出为主过渡，其表现形式多种多样，如强迫贷款、开设银行、开采矿山、开设工厂、修筑铁路等。
二次大战后，资本流动国际化已经形成一个趋势，80年代以来更有增无减。尤其资本流动国际化的外部环境与内部条件不断充实，如全球金融市场的建立与完善，高科技的发明与运用，新金融主体的诞生与金融业务的创新，以及知识的累积、思维的变化等等，这些都使资本流动规模大增，流速加快，影响更广，而其所创造的雄厚的物质基础，又反过来推动生产国际化与市场国际化，使世界经济在更广的空间、更高的水平上获得发展。
