发明者迪安·卡门认为，这款新产品是交通史上的一项突破，将出现在全世界各个国家的人行道上。卡门自信地宣布，“赛格威不仅是一种高科技智能化产品，还是一种迫使交通体系改革的交通工具。它将在拥挤的城市居民区里取代私人汽车，同时在工厂里也将大有用武之地。一旦世界各国都更改了交通规则，那么它的全球市场价值将突破3000亿美元大关！”
但这一切并没有发生。
赛格威电动车是一件非常优质的产品，但对生产赛格威电动车的公司来说，这并不是一次成功的创新。它只是结果，却不是成果，也就是说它并没有实现利益回报。创新必须以成果为导向，必须通过利益回报来审核创新是否有价值。
以结果为导向和以成果为导向的最大区别在于创新是否以收益回报为导向。赛格威电动车将大胆的想法变成了现实，它产生了许多重大创新，不管在技术上、产品性能上都实现了较大的推进。但是它没有带来预想的收益，正是因为这项创新没有以成果为导向。
以成果为导向的创新需要做到以下几个方面。
第一，创新内部与外部的平衡。创新内部是指资源投入、技术突破、开发周期等一切保证创新产生的元素。创新外部是指市场需求与收益回报。赛格威电动车将创新的重点全部放在创新的内部，人们关注的是它是一项多么伟大的发明，它带来了多么不可思议的变化，却忽视了创新外部：人们的生活中是否真的需要这样一种电动车，人们的生活习惯是否乐于接纳新的出行方式；这项创新产品迟迟没有带来理想的收益回报，却仍被大力推广。
赛格威电动车大量使用最先进的科技来制造，每辆新车的成本都较为高昂。即使是最低端的p系列，售价也高达4 000美元上下。它本想成为人们普遍的代步工具，但这样高昂的价格又怎么会实现普及？人们仍宁可选择摩托车、电动车甚至自行车。
除此之外，不同的国家地区都从未为赛格威电动车这样的新式交通工具规划过相应的行车道。在美国，赛格威被归类为动力脚踏车类的低输出动力车辆，只能行驶在标准的慢车道上，违背了最初让人们在人行道驾驶它的预想。赛格威公司不得不花费大量精力来游说美国各州乃至于世界各国的交通主管机构，虽然取得了一定的效果，但没有起到实质性的改变作用。而在中国台湾，机动车辆行驶必须领发牌照，因此在这里，赛格威无法合法上道。即使经过努力，赛格威最终上了牌照，又可能无法在人行道上行驶。赛格威受到周围现实条件的制约，陷入了十分尴尬的境地。
创新不是理想主义的产物，它必须受限于市场需求与收益回报。好的创新不仅是产品好、技术好，更是市场好、收益好。只有创新内部与外部达到平衡时，才会出现真正有价值的创新。
