通用公司的战略鼓励越来越多的人拥有越来越高级的汽车，这就是后来斯隆称为从大众市场到“多种车型市场”的转变。12随着市场中的二手车（主要指用做“基本运输工具”的汽车——进一步粉碎了福特的无限扩展T型车市场的梦想）的不断饱和，这一转变显得尤为重要，其所带来的结果便是：当时有更多的人想对自己的车进行升级，而且他们也愿意多花钱来买更好的车。
之前福特作为汽车行业的领军人物，其战略的成功很大程度上在于他在大量生产某种产品之时获得超高的生产效率，并用其单一的产品来稳定市场的需求。通过降低生产成本，福特发现他能向市场提供最便宜的产品。这样，他便能控制市场竞争，并且无需将精力花费在不同种类的产品之上或对产品进行重大的改进。因此，福特避免了他自己十分清楚的可能会面对的一系列相关的扰乱（即后来在他为生产A型车而关闭自己最大的工厂将近一年之时所遭遇的纷扰），转而将目光投向为实现更大的规模效益而进行的经营方式的改善工作——由此实现了可能更高的稳定性——引起汽车价格的走低从而维持其对市场持续的控制力。
面对通用汽车公司的挑战，事情变得越来越复杂了。福特公司无法像从前一样通过提高生产效率和不断降低产品售价来实现其销量的持续攀升。福特公司在大众市场的优势不在，其在稳定基础之上而获得的低成本生产也一去无回。与此同时，随着新一轮竞争而出现的越来越多的汽车类型，现阶段客户所需要的新的价值形式与福特公司生产能力之间的差距只能不断扩大。福特公司生产活动的准确性及其市场驱动力之间的近乎完美的关联性也从此一去不复返。
斯隆的生产战略表明他在其工厂实现较高的规模效益的需求和生产客户所需要的车型之间找到了一个新的平衡点。他的产品的多样化表明他不能像福特生产T型车那样通过大规模生产某一种产品来提高生产效率，而是需要通过协调一种车型与另一种车型的生产，跨越各个价位的车型来实现其规模效益。他的事例说明多样化生产并不以牺牲生产效率为代价，同时也不意味着产品的价位将变得高不可攀。
尽管如此，通用公司的成功并不是没有任何代价的。当下，当变化成为准则，随之产生的日渐上升的不确定性终究会对为应对稳定环境而设立的管理体系带来巨大的压力。
以成效促管理
如果采用福特的绝对控制的方法，我们将难以找到问题的答案。福特的经营办法抑制了产品的多样性，而多样化正是当时市场竞争中所必不可少的因素。然而，斯隆却成功地改进了福特的经营方式，运用了他称之为分散生产活动的综合管理的方式。13斯隆将分散化作为提高产品多样性的一种方式，将他认为取得成功所需要的自治权交予各部门经理。每个月，斯隆都会审阅各部门总体生产活动成果的标准化报告，而不是单单记录下各部门生产活动的相关细节。他认为各部门经理要对其生产活动的成果负责，并以此决定谁的业绩优秀以及谁应该下岗。
