通常，海上的星期日都以救生演习这项优良传统拉开序幕，一批被挑中的船员要卸下并抛出一艘救生艇（乘客不必参加演习，船上的任务表一般也不会贴在客舱里）。而4月14日这天，船长史密斯却决定放弃演习。取而代之的是一场上午10点半在头等舱餐厅举行的宗教仪式。这也是唯一一个准许二等舱和三等舱乘客进入头等舱的时刻，想必他们一定惊异于这里奢华的布置。
也是在那天上午9点，泰坦尼克号上的无线电报员杰克·菲利普斯接到了卡罗尼亚号发出的冰情预警。“向西行驶的轮船报告，北纬42° ，西经49°～51° ，发现冰山、冰川和大片浮冰。”这是那天泰坦尼克号将要收到的8个冰情预警中的第一个，整条北大西洋航线上的船只都遇到了冰带。这不是什么新鲜事，北大西洋本来就处在遭遇冰灾的糟糕季节。暖冬使得大块冰山漂离格陵兰岛海岸，进入拉布拉多寒流，然后随之南下，漂进了纽芬兰大浅滩附近的航线里。几天之前，尼亚加拉号和一个冰山相撞，船体上破了两个大洞，但还是勉强前行，最终抵达纽约。因为泰坦尼克号走的是同一条西行航线，船上的电波不停传来关于浮冰区位置和大小的信息。不同的人对这些消息有不同反应。1912年，船上的无线电装置刚刚使用了10多年，许多船长都不信任这项新科技，他们更愿意依赖自己的航海技术和经验。然而，史密斯不是这样的怀疑论者，他收到菲利普斯的消息后，立刻把卡罗尼亚号的预警贴在了驾驶舱里。
中午，史密斯和白星航运常务董事约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅共进午餐，庆祝泰坦尼克号的处女航。就在午餐后，头等舱乘客伊利莎白·莱恩斯偶然听到了两人的一段对话。日后，正是这段对话，成为了泰坦尼克号故事中最有争议的片段。据莱恩斯的回忆，当时她和女儿伊利莎白正在头等舱餐厅旁边的接待室喝咖啡，史密斯和伊斯梅走了进来，在她们附近的桌旁坐下。这两个人正在讨论是否烧起泰坦尼克号的最后几个锅炉，给轮船加速。莱恩斯称，伊斯梅对史密斯说，“我们今天比昨天做得好，明天应该做得更好才对。我们要打败奥林匹克号，用更短的时间到达纽约，周二晚上就到！”有种猜测是伊斯梅好大喜功，希望提前到达终点，于是唆使史密斯把船开得更快。然而，这个理论本身就有问题。让泰坦尼克号这样的巨轮在晚上停靠码头是几乎不可能的，所以史密斯或伊斯梅也不太可能去冒这个险。而且，周三早上会有一个奢华的欢迎仪式，许多媒体记者也会到场参加。伊斯梅很清楚，泰坦尼克号无论什么时候抵达，它的进港都会是一条大新闻。不管怎样，他都不是一个速度的追求者，而是相信乘客们更关心的是舒适的旅程，他们需要的是一条让人放心的可以按时抵达目的地的轮船。
