媒体源自于航空界专家的报道相当不容乐观。飞机坠海分以下三种情况：空中解体，坠海之前，飞机已经爆炸，机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余千米；失控高速入海，大多数海上空难都是这种情况，生还概率也极低；海上迫降，让飞机以安全速度落在海面，但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。
在海上迫降，从技术上来讲是可以实现的，但飞机驾驶员必须要具备这种操作技能。国内某大型航空公司的机长告诉记者，海上迫降有非常大的风险，不但需要飞行员技术还需要有天气和环境的支持。水上迫降，最经典的例子是“哈得孙奇迹”，2009年1月，美航A320客机刚起飞，就因发动机吸入鸟群而损失动力，57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，居然让飞机平稳降落在哈得孙河面上，在之后短短12分钟内，机上人员全部获救。
这位机长同时表示，根据最后监测到的航班信息来看，MH370在海上迫降的可能性不大。他说，需要采取迫降时，机组一般会保持与地面空管的联系，并不断汇报状态，而MH370没有。而且以失去联系前的飞行高度来说，迫降海面危险极大，由于巨大的冲击力飞机也会被拍碎。全国政协委员、著名军事专家尹卓在接受采访时也明确表示：“飞机从空中到海上，人员生存机会很小。一是民航机上没有降落伞等救生设备；二是从撞击力来判断，飞机遇水后会解体，人员生还的可能性不大，但也不能完全排除。”
看来尽管媒体费尽心机榨取航空专家们的观点，但实际除了五花八门的各类可靠和不可靠的猜测之外，航空界的专家们并不能给大家什么比较可靠的消息。信息社会有一种共振现象，它会大大地放大本来事情应有的幅度，最后使之产生根本性的偏离。现在的各种揣测，实质就是这种信息共振在发挥作用。或许也是看到事情正在变得越来越离谱了，中国驻马来西亚大使黄惠康的劝告就显得很有道理并且实事求是，他说：“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制。”
针对现在匪夷所思的失事原因和各种猜测，先后在哈尔滨飞机制造公司、上海飞机研究所和中航商用飞机有限公司累计工作37年，全程参加了我国首个大型客机项目“运十”的研制，并相继参加过中美合作150座级干线飞机（老干线）、中国和空客合作100座级飞机（AE100）以及我国自主研制的新支线飞机ARJ21等项目可行性论证、总体设计和工程发展工作的权威专家周济生也无奈地同意，他认为这事远远超越了传统的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，也增加了很多的想象空间，“我们需要往非传统的方向考虑。”他说。
未知的折磨最可怕。
马航MH370家属最早一批到达马来西亚吉隆坡的时间是在2014年3月11日，这一批最先过来的家属只有2人。乘客的家属们并非全都想到马来西亚来，中国人的家庭观念很强烈，家族成员之间的联系非常紧密，突遭大事，冲击可想而知。况且他们的家庭情况也千差万别，每家也是各有各的问题，因此想法不一致也是可以理解的。不过，他们有一点是共通的，回想起这几天的遭遇和心理折磨，心情都是难以言表的。
一位与亲人失联的MH370乘客家属回忆开始的情况时说，情况糟透了，10时多以后随着一条接一条的坏消息传来，大家的情绪开始变坏。“每次看到失踪飞机的新闻，都会抱着家人痛哭。”她说，“人到底现在怎么样了，始终没人告诉我们。”
10时10分左右，接机家属似乎找到了希望——“失联客机在南宁安全着陆”的信息在网上迅速传播着。据称消息来源是马来西亚国营电视台，网友们转发时都还加上了鲜花或笑脸的图标。一个由20多家媒体突发事件记者临时组成的微信群里，记者们开始相互鼓劲，“准备去南宁吧”。
