“就像开汽车上了高速公路一样，始终保持稳定，没有什么车。”这种情况下，只能考虑人为破坏，如携带炸弹引爆而引发空中解体，“这也是一种可能性，如果空难发生得很诡异的话，肯定会怀疑这方面的问题了。”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班机等。
媒体访问的美国航空界人士也表达了同样的观点，美国一名航空顾问公司的管理主任斯科特·汉密尔顿就分析表示，如果引擎全部失灵，飞机还可能滑行20分钟，这使飞行员有很充足的时间进行紧急呼叫。2009年美国航空一架空客A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就丧失了引擎动力，尽管飞机距离地面很近，机长仍然有很长时间与塔台进行联系，并且将飞机成功迫降在纽约哈得孙河上。
作为飞机制造专家，周济生还认为，与空中爆炸相类似的还有空中解体。从现有的信息判断，飞机发生空中解体，飞行员没时间向地面报告的可能性比较大。造成飞机空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏，如机体直接断裂，其原因之一可能是疲劳的问题，“跟人一样，干活会累，飞机材料也会出现裂缝”。再好的飞机也存在疲劳问题，正因为如此，飞机需要经常检修、更换零部件，也有各种管理规章制度，需要飞机制造方持续跟进，航空公司及时认真维修、翻修、检查，以及当地政府的监管，这属于三方责任。不过，周济生也语带保留地指出，“11岁的波音777正处于使用寿命期之内，并不存在老化的问题，但飞机此后保养和维修方面如果缺失，可能还是会出现疲劳问题”。
问题是飞行员会不会选择自杀呢？
媒体调查以及航空界对此都持明显的怀疑态度。美国媒体在这方面带了头，他们指出，20世纪90年代就曾发生过飞行员自杀导致的空难。一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图自杀而故意将飞机开进了海里。尽管政府调查员从未正式公布这种自杀方式，但研究空难事故的专家都相信，想要自杀的飞行员有选择这种行为的倾向性并且是可预见的。如果是飞行员无意中解除飞机的自动驾驶功能而造成坠毁，这种情况下飞机的可能坠落点也在距离其最后联络地点5~6小时距离以外的地方。
而且这种情况，雷达应该会检测得到飞机。
国内航空界的飞行员大都表示，飞行员自杀等冷门猜测，当然也不能排除，不过正常情况下，这不太可能！不同的职业和行业都有自己的职业习惯和行业忌讳，尤其是在人类直面遭遇自然界挑战的航空和航海领域更是如此。飞行员大都不愿承认、接受这种自杀的可能性，有些人甚至连谈都不愿意去谈论。他们表示，类似MH370飞机的情况极端少见，飞行员当时可能遇到超出平时应急训练和预案的紧急情况，或者飞行员根本没有经历过甚至见过这种情况，导致操作失误，来不及发出信号。
会不会被击落或是被不明飞行物撞击？
擅长阴谋论的中国媒体也包括美国媒体都有猜测说，飞机是否无意中被一些国家的军事武器击中。这种说法也不是无中生有，1988年7月，美国海军军舰文森号就“错误地”将一架伊朗航空的飞机击落，造成机上290名乘客和机组人员死亡。1983年9月，一架大韩航空公司飞机被俄罗斯战斗机击落。但这架飞机几乎还在马来西亚的水域，马来西亚自己击落自己的客机，还是很难让人相信。至于陨石等不明飞行物击中飞机的可能性，有飞行员就直截了当地表示，基本不可能，现在的民航客机一般都有防撞系统。民航客机都有既定的飞行线路，平时基本不会相撞。万一系统发现可能会与另外的飞行器相撞，则会提前几十秒发出预警。另外，在如此高空中，鸟类的撞击一般也不可能，即使碰撞，也不至于如此。
最后还有一个搜救行动中必然要问的问题，飞机如果坠落海上，乘客的生还概率究竟有多大？
