中国方面现在是根据外交部、马来西亚以及军方等方面提供的信息和情报，由交通部确定方案并执行在泰国湾以南马来西亚与越南交界海域的搜救行动。其中，直升机以平行和扩展航线进行空中搜索，水面舰艇沿纵向、横向两条航线弓字形行驶，把搜索海域分割为大约2海里×2海里的小方格。“我们要用上空中和水面所有的观察手段，提高发现概率。一旦发现遇险人员、可疑漂浮物或海面油污，立即实施救援、打捞、取样工作。”井冈山号两栖舰的舰长刘忠鹄说。
正在前往马航失联客机疑似坠落海域的交通部南海救101轮上，现场指挥组联络协调小组组长曾作青介绍了搜救行动方案，他们白天搜寻手段主要以目视搜寻为主，辅以望远镜和雷达等设备搜索；夜间和能见度不良的时候，就用目视加红外夜视仪、扫海灯、光电跟踪系统和雷达等搜索。搜寻作业中，在驾驶室及两侧各安排6至8名瞭望人员保持不间断搜索瞭望，搜寻航速白天控制在10节左右，晚上控制在5节左右。在确定信标或残骸疑似位置后，救助船将及时抛设浮标。在条件允许的情况下，潜水员还可以紧急下水核实或排除。
航空界的关注。
就像信息社会人们日常生活中所表现的那样，当信息爆炸超越了人们的想象之外，我们所能做的就是寻找专家的帮助，在马航MH370航班失联的问题上也是如此。几天以来，中国新闻界在这方面的努力，达到了前所未有的地步，各方面的媒体报道层出不穷，令人目不暇接。
有媒体报道说，国内具有多年飞行经验的资深机长表示，飞机与地面沟通有4种方式，但这次所有的通信都失效，简直难以置信。中国飞机制造专家周济生表示，“波音777的飞机，可靠性和性能是很高的，要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“机组和地面联系不上，所有通信系统全部丧失，这种可能性不大”。飞机有两台发动机，上面各带有发电机，此外还有应急电源，这些全部功能丧失而导致飞机断电的可能性也极小。如果发电机全部失效，依然可以靠电池继续工作30分钟，给予充分的时间发出求救信号。
中航飞机股份有限公司总经理唐军表示非常不可思议。如果是恐怖袭击，袭击者应该在客舱里，不可能冲入驾驶舱，威胁到驾驶员，所以驾驶员应有所反应，并发出信号。如果劫持者引爆爆炸物，将造成飞机空中解体；这种客机通常会携带很多行李，如果解体，坠落海域将会有漂浮物被发现。所以这种判断也有不合理之处。还有的专家指出，传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场，并且提出相应要求，表达自己的目的，类似于“九一一”事件中的那样，而一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机事件少之又少。
国内某知名民航公司的资深机长则认为，马航MH370的情况，有可能是遭遇恶劣天气，导致飞机仪器失灵，飞行员将空天概念搞反，将海面当成陆地导致悲剧。这种情况一般是在夜晚的海面飞行中容易出现。一是由于飞行员疲劳，二是海天一色，更难分辨。但一般飞行员都有反应时间，一点信号没发出，基本不可能。
失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺（10668米）的高空。有飞行经验的专家们表示，距离地面约1.1万米的高空平稳飞行时很少出现故障。因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什么，让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有。尤其是根据MH370当天的天气实况，气象条件很好，风也很小，对流也很小，基本上是风平浪静的状态。
飞机制造专家周济生指出，飞行器飞到1万米以上，就已经进入巡航阶段，进入对流层，雷电、雷暴等都在飞机下面的低空形成，飞机处在基本上晴空万里的气象条件之下。不过，此时在对流层的边缘，还是可能会出现湍流，但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已。
