一汽丰田副总经理高放在1月30日下午就“召回门”召开的新闻说明会上称，经过该公司客服中心和经销店的调查，目前国产RAV4车主尚未发生类似美国市场出现的故障现象，宣布召回是本着防患于未然的态度。包括丰田章男3月1日在中国的媒体见面会上，丰田也否认中国曾出现过与美国市场类似的故障。我找了网上原帖，原帖非常详尽，不但把出事的前因后果说得很清楚，而且还透露了一个重要信息，黑龙江卫视《新闻夜航》栏目曾经做过突发报道。
《新闻夜航》是黑龙江卫视主力打造的舆论监督栏目，在黑龙江省有着巨大的影响力和公信力，其调查以难度和翔实客观著称，有了他们的报道在前，基本上说这个事情在确凿性上不成问题了。
事主发帖人张志臣称，事情发生在2010年1月8日，事情也是因油门踏板而起的，但为什么1月30日和3月1日两次重要的发布会上，丰田还能那样宣称？除非丰田总部对地方各个分公司和4S店的信息收集和控制能力甚至不如一些流通企业。
按照常理来说，在这个敏感时候，对信息的收集反应和处理应该更加迅速，为什么丰田反而对这个事情一无所知呢？
当然这些还都是我的推断，我现在需要做的是，要亲眼看看这辆车。我打电话给张志臣，他说不在哈尔滨，如果没有车主在，报道怎么能尽快见报呢？不过张志臣随后给我说了一个重要的信息，他说，已经被烧坏的车就在哈尔滨的淮河路边上放着。
我马上打车去了淮河路，离着老远就看到一辆狰狞的红色车架。车的轮廓还在，钢铁在高温下的变形，所有的玻璃都已经不见踪影，车的座椅和内饰都被烧得一干二净，露出的弹簧和钢条犬牙交错，没有了油漆覆盖的车在空气和雪水的作用下早就锈迹斑斑。
车的轮胎早就烧化了，只剩下黑乎乎轮辐。几个黑洞洞的车窗似乎在诉说燃烧的惨烈程度。
我围着车猛拍一通，除了见识到这辆破车之外，我还没有得到有效的信息，车主和经销商我都没有看到，而编辑要求的是，今晚要发稿。
形势紧迫，我不能等张志臣回到哈尔滨再去访问了，那样会错过最佳的发稿时机。幸好一些基本事实《新闻夜航》已经做过了，但是我必须要再将这些问题核实一遍。
第一时间采访过张志臣后，我拿到了经销该车的4S店负责人的电话。通话后知道，这个人显然非常了解情况，但他不愿意接受采访。必须说服他接受采访，否则这篇报道就不是一篇客观真实的报道。
说服别人接受采访，本就是记者应该有的本事之一。稿子字数不长，就是一篇类消息性的，从业以来，这种快稿，也写过很多次，我对自己的要求是，一定要在编辑的截稿时间之前赶完。写完稿子，我就去忙其他报道了，我对这个稿子产生的影响和对我本人的影响，几乎毫无预料。
