一江的红火，映照着满城的繁华。
没有谁不会认为，这样的荣景一定能像江水般绵绵不绝地流淌延续下去；更没有谁能知道，其实“主掌”兴衰的那一双“造化之手”，已悄然出现。
但是，大江知道这一切。
因为，兴衰的转化，正是这条江开始的。
1994年盛夏的那场大洪水，被普遍认为是梧州航运总公司从巅峰状态跌落的一个时间刻度。
的确，1994年是梧州航运业从兴旺走向衰微的一条时间分界线。
不过这样的兴衰变化，其内在的根由，显然并非是来了一场洪水那么简单。江水流日夜，时代的车轮也在飞速向前，看车辙过处，时移势迁，迥非旧观。
就在1994年，全长400公里的南宁至梧州二级公路建成通车。
这一条当时区内等级最高、几乎是“紧贴”着西江航运干线而横贯广西南部的现代化公路的“横空出世”，在交通运输格局方面，足以动摇盛极一时的航运业的地位。
那一年，梧州市港口吞吐量不足90万吨。
而在此之前，梧州航运总公司有时一天的运输发送单就达1万吨以上，港口的年吞吐量都是稳定在数百万吨的量级。
梧州的港航行业，似乎是在“一夜之间”，就从兴旺红火，变为萧条冷清。
从根本上影响梧州航运业发展轨迹的，当然还有许多外部因素。
1995年10月27日，国务院批复贵港市升格为地级市，辖港北区、港南区、覃塘区、平南县和代管桂平市。
在当时，梧州航运总公司的运力主要就是面向包括原玉林、梧州地区在内的区域内贸与外贸的货物运输。位于罗泊湾上的港务所，原属于梧州航运总公司，这时也被划了出去。
更重要的是，随着运输市场的放开，以新成立的贵港市个体民营船务企业为代表的新兴水运力量，以其灵活的经营方式，对仍旧处在计划经济运行模式的梧州航运总公司，同样造成了巨大冲击。
在改革开放的大环境下，我国的外贸体制也进行了相应的调整，西江沿线开始陆续增设通关口岸，梧州作为全区唯一水路口岸的重要优势，也在逐步失去。
诸多因素的叠加，终使曾经如此辉煌的梧州航运总公司业绩开始一落千丈，后来甚至到了举步维艰的地步。
先是西江长途客运消失在梧州人的视线下，接着货运的风光历史也似乎走到了尽头。梧州航运总公司的客船最先被转让出去，后来数百艘货船也统统被卖掉。
在此严峻的形势下，梧州市政府采取股份合作、联合、兼并等多种形式，对国有、集体水运企业进行大力度的改制重组，一些资质、信誉差的企业因此被淘汰出局。就这样，广西曾经的水运企业“巨无霸”——国营梧州航运总公司，也在改制后取消了货运业务，退出水运市场……
西江，梧州的财富之源、性灵所系。
