序幕(8)

意思是说人体的经脉“通”则身体正常,不会感觉疼痛或不舒服;而若经脉不通,就会引起身体的疼痛和疾病。

人体如此,陆上交通如此,水路交通亦如此。

滞航,长洲之痛!西江之痛!

2009年10月初开始的那次大滞航,转机出现在2010年的春节前夕。

为了让已长时间滞留的船员们能及时回家过上一个团圆年,自治区港航管理局协调广西电网中调在枢纽运行方式上,特别支持节前返航滞留船舶的疏导,将通航信息向水调和电调部门通报,争取对有限的水资源实现最大的综合利用。

长洲枢纽双线船闸恢复正常通航。

在2月13日大年三十那天早上,坝上坝下所有船舶顺利过闸。

西南大旱没有结束,恢复正常通航也只是暂时的。

2月25日,长洲再次滞航,至2月26日8时,滞航船舶数量又上升至969艘,其中坝上955艘,坝下14艘。长洲水利枢纽通航协调工作小组在解除最高级别的应急响应仅5天之后,又重启重大(Ⅰ)级事件应急预案,从2月27日零时起,广西海事局控制非航经桂平船闸的下航船舶数量每天不超过10艘,桂平船闸控制放行下航船闸的数量每天不超过10艘,防止船舶再次大规模堵塞长洲水域。

3月16日,长洲枢纽由原来的每天过闸40多艘,增至70多艘。

5月,华南地区连续经历了几场暴雨天气,西南地区也下起了小雨,自此旱情警报基本解除。长达七个多月的大滞航,由此结束。

时间回到2008年4月。

1号船闸因右人字门背拉杆被撞损,停止运行12天而引发滞航。

彭森的“海安663”那次在坝上被堵了七天六夜。

经多方细致取证及分析,由张树清负责的“4·4”事故责任调查4月22日得出结论:

当日下午约5时,“桂海通063”船、“万兴089”船、“桂平南货3698”船在长洲水利枢纽船闸上引航道进闸过程中,由于“桂海通063”船和“万兴089”船违规操作,三船发生碰撞,导致“万兴089”船触碰1号船闸上的右人字门,造成右人字门上部背拉杆变形受损。

5月,1号船闸上的右人字门更换了受损失效的第四根主背拉杆。

为确保长洲水利枢纽水域的通航安全,海事与航道管理部门后来共同向长洲水电公司发出“安全管理建议函”,公司据此进行整改:在船闸人字门安装了防碰撞装置;设立锚地标志;设置船闸上引航道倒装水尺和禁航区标志,将下游报到处下撤至下关水路运输检查站,避免报到船舶与顺航道航行船舶交叉相遇。

遇上长洲滞航候闸的日子,很多船员在喝酒打牌聊天看碟打发时间,彭森宁可将这些时间花在维护和检修船舶的机器设备上。要是船上的确没有事可做了,他就驾着工作小艇去撒网打鱼,除了自己和船上的人吃,多了还可以卖给岸上的居民。

1985年就开始跑船的彭森,与其他在西江跑船的船老大们相比,有些与众不同。他是个慢性子,不抽烟不喝酒,也从不争执,只是偶尔慢条斯理地阐述在别人看来也许不成为观点的观点。别人都把滞航时漫长难熬的候闸时间称为“坐水监”,他却并不这样看,他甚至不喜欢多谈滞航的事情,他说,只要大家遵守秩序,耐心一些,毕竟总是能过去的,人家船闸有船闸的难处,海事、航道都在尽力为通航服务,政府也为我们分忧,我们实在不应该有太多的抱怨。

这位脸上总挂着谦和笑容的船长,他的生日很好记,1964年10月16日,这天是中国成功爆炸第一颗原子弹。尽管在他的生活中,几乎不可能发生什么惊天动地的事。

那次过闸的12天后,他完成了自己这趟驾驶“海安663”船的最后一个航次。回到贵港后,4月27日,他的船顺利地转让了出去。随即,他如愿贷款购进了一艘1500吨级大船。

这位贵港土生土长的水上人家,就像所有其他在西江上跑船的人一样,勤勤恳恳,期待着用自己的双手和自己的船舶,驾驭自己的命运,并创造着属于自己的美好生活。

彭森船长显然对这条江有信心。

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