意思是说人体的经脉“通”则身体正常，不会感觉疼痛或不舒服；而若经脉不通，就会引起身体的疼痛和疾病。
人体如此，陆上交通如此，水路交通亦如此。
滞航，长洲之痛！西江之痛！
2009年10月初开始的那次大滞航，转机出现在2010年的春节前夕。
为了让已长时间滞留的船员们能及时回家过上一个团圆年，自治区港航管理局协调广西电网中调在枢纽运行方式上，特别支持节前返航滞留船舶的疏导，将通航信息向水调和电调部门通报，争取对有限的水资源实现最大的综合利用。
长洲枢纽双线船闸恢复正常通航。
在2月13日大年三十那天早上，坝上坝下所有船舶顺利过闸。
西南大旱没有结束，恢复正常通航也只是暂时的。
2月25日，长洲再次滞航，至2月26日8时，滞航船舶数量又上升至969艘，其中坝上955艘，坝下14艘。长洲水利枢纽通航协调工作小组在解除最高级别的应急响应仅5天之后，又重启重大（Ⅰ）级事件应急预案，从2月27日零时起，广西海事局控制非航经桂平船闸的下航船舶数量每天不超过10艘，桂平船闸控制放行下航船闸的数量每天不超过10艘，防止船舶再次大规模堵塞长洲水域。
3月16日，长洲枢纽由原来的每天过闸40多艘，增至70多艘。
5月，华南地区连续经历了几场暴雨天气，西南地区也下起了小雨，自此旱情警报基本解除。长达七个多月的大滞航，由此结束。
时间回到2008年4月。
1号船闸因右人字门背拉杆被撞损，停止运行12天而引发滞航。
彭森的“海安663”那次在坝上被堵了七天六夜。
经多方细致取证及分析，由张树清负责的“4·4”事故责任调查4月22日得出结论：
当日下午约5时，“桂海通063”船、“万兴089”船、“桂平南货3698”船在长洲水利枢纽船闸上引航道进闸过程中，由于“桂海通063”船和“万兴089”船违规操作，三船发生碰撞，导致“万兴089”船触碰1号船闸上的右人字门，造成右人字门上部背拉杆变形受损。
5月，1号船闸上的右人字门更换了受损失效的第四根主背拉杆。
为确保长洲水利枢纽水域的通航安全，海事与航道管理部门后来共同向长洲水电公司发出“安全管理建议函”，公司据此进行整改：在船闸人字门安装了防碰撞装置；设立锚地标志；设置船闸上引航道倒装水尺和禁航区标志，将下游报到处下撤至下关水路运输检查站，避免报到船舶与顺航道航行船舶交叉相遇。
遇上长洲滞航候闸的日子，很多船员在喝酒打牌聊天看碟打发时间，彭森宁可将这些时间花在维护和检修船舶的机器设备上。要是船上的确没有事可做了，他就驾着工作小艇去撒网打鱼，除了自己和船上的人吃，多了还可以卖给岸上的居民。
1985年就开始跑船的彭森，与其他在西江跑船的船老大们相比，有些与众不同。他是个慢性子，不抽烟不喝酒，也从不争执，只是偶尔慢条斯理地阐述在别人看来也许不成为观点的观点。别人都把滞航时漫长难熬的候闸时间称为“坐水监”，他却并不这样看，他甚至不喜欢多谈滞航的事情，他说，只要大家遵守秩序，耐心一些，毕竟总是能过去的，人家船闸有船闸的难处，海事、航道都在尽力为通航服务，政府也为我们分忧，我们实在不应该有太多的抱怨。
这位脸上总挂着谦和笑容的船长，他的生日很好记，1964年10月16日，这天是中国成功爆炸第一颗原子弹。尽管在他的生活中，几乎不可能发生什么惊天动地的事。
那次过闸的12天后，他完成了自己这趟驾驶“海安663”船的最后一个航次。回到贵港后，4月27日，他的船顺利地转让了出去。随即，他如愿贷款购进了一艘1500吨级大船。
这位贵港土生土长的水上人家，就像所有其他在西江上跑船的人一样，勤勤恳恳，期待着用自己的双手和自己的船舶，驾驭自己的命运，并创造着属于自己的美好生活。
彭森船长显然对这条江有信心。
