消防船在现场随时待命；交通部门将公交车线路站点延伸到了锚泊地附近，方便船员到市区购物办事；疾控中心、卫生监督等单位的医疗卫生队伍，分头上船为船员们送去消毒药品，并给他们讲解有关饮水和饮食的防病注意事项。
通航协调工作小组所做的一切，无不是为了稳定船员们的情绪，在滞航难以短时间内消解的情况下，相关工作人员就定期到船上通报信息，解释说明滞航原因。在苦等无期的情况下，来自政府的人性化服务和抚慰，的确是一剂纾郁降躁的良方。
长时间的堵船，数千船员滞留，每天都要消耗各种吃的和用的物资。在那段时间，江边几乎形成了固定的集贸市场，当地村民在摆卖着各种肉禽蛋、菜蔬、大米及生活用品，被困在江中的船员们，每天就划着小艇来到岸边进行选购。
一时间，舟楫往来穿梭，市声喧腾。岸上的人们据此看到的或许是一派“繁忙热闹”，但个中无奈和酸楚的滋味，只有这些船员们的心里是最清楚的。
“江水越来越浅，吃水深的大船因为担心搁浅，久不久就要起锚往江中间靠泊，后来连江中都停满了船。我的手机也快要被打‘爆’了，货主、公司天天急匆匆打电话来催问，今天过得了没有？还要多久才能过？”彭森说，“堵的时间太长，着急也没有用。我船上的水手憋得太无聊了，干脆上岸直接坐班车返回贵港老家，他对我说等到有通知说可以过闸了，再打他手机告诉一声，到时他再坐车赶回来，这段时间可以帮家里干些活，反正闲着也是闲着。”
“到12月，随着珠委调水，上游来水有所增加，但也时多时少。水多时，放吃水深的船过去；水少时，就只能先放那些吃水一米四一米五的过。”张树清说。
大滞航的征象在长洲，但所造成的波及连带效应，撼动着上下游几百公里外的城市及港口。
郁江。
贵港市。
每天从西南各省发到贵港火车站的煤炭，多达400多车皮，滞航期间由于无法及时转运，大量煤炭压站、压港。堆场有限，几个港口区的道路、绿化带、露天球场，甚至宿舍大门，都堆放着一座座小山般的煤堆，到处“昏天黑地”，看上去简直成了“煤世界”。
至2010年1月，铁路压路、压站最多时达900多车皮，南昆铁路贵港以上20多个火车站不同程度停发到贵港港的煤车。
贵港市是广西最重要的水泥生产基地，在此聚集了台泥国际、华润水泥等特大水泥生产企业巨头。而进出广西50%以上的煤炭、80%以上的水泥，均需通过西江航运干线运往珠三角地区。
据中国水泥行业的有关报告显示，在滞航最严重的时候，广西运往广东的水泥数量下降幅度超过75%，广西水泥企业库存同比上升50%左右。
水运不畅，大企业不得不停掉一些生产线，而众多的小水泥厂，则完全处于停产、半停产境地。
毕竟建筑市场对水泥制品有庞大的需求，部分产品只好改走陆路，以公路运输的方式进行。而公路运价是水运的近6倍，有的大水泥企业为此光运输费用一天就多支出上百万元。
高昂的运输成本，最后必然是摊到水泥价格上，于是，一个符合经济逻辑的现象出现了：西江水位的历史性下降，同时历史性地推高了广东水泥市场的价格。
珠三角。
除了难以计数的房地产、市政工程建设项目之外，当时广州亚运会、深圳世界大学生运动会的大型公共项目施工正在如火如荼地展开，场馆建设、旧城改造、地铁线路等等，水泥的需求大大高于往年。
广东水泥价格开始飙涨——
光是2009年10月份，价格就连涨三次，第一次每吨涨了20元，第二次30元，第三次干脆一次上涨50元。
那段时日，人们提到长洲，似乎第一印象便是堵船，而堵船又成了珠三角建材价格冲高的“罪魁祸首”。
人们在思考：为何稍有风吹草动，就会造成长洲的大滞航？西江航运，又何以如此脆弱？
在中医经络学说中，有这样一种理论，叫“通则不痛，痛则不通”。
