作为社长的我在诸多方向上作了决定和把控，具体实施就需要工程师的技术了。我跟稻川先生说，一辆车的成本要控制在35万日元，要在35万日元的成本上获得利润。
那时微型汽车的售价都在60万日元以上，成本都在45万~50万日元，所以，35万日元的制造成本要求简直就是天方夜谭。但是我非常坚决，一定要实现。前面已经讲过，汽车排气规则出台的时候，公司在应对上失败了，这件事大大挫败了公司的整体自信心。这是我担任社长以来推出的第一款汽车，如果不能引起反响，公司的未来就渺茫了。我当时就是这种孤注一掷的心情。
稻川先生当然知道挑战35万日元成本的难度，所以他听我说完，一声都没吭。我接着说：“降低成本，我们可以把车上的烟灰缸拿下来，取消备用轮胎。”“就算那样，也降不到35万日元。”他说。最后我急了，“那我们干脆把发动机取消吧”。此时，他才终于体会到我一定要降低成本的决心。“那我试试吧”，他说。于是铃木从此开始了艰苦的降低成本的技术挑战之路。
这一定是以稻川先生为首的技术阵营所遇到的前所未有的难题。汽车的成本取决于重量，重量轻，说明零部件等材料使用有限所以便宜，重的汽车成本就高。
稻川先生的小组于是开始挑战汽车的重量，他尝试过使用0.8厘米的钢板，那时业界通常选用1.2厘米的钢板制作车身。但如果钢板太薄，用手指就可以压出坑来，所以技术人员只能屡次反复地研究试验。
为了降低成本，我们还作了其他的实验、改革。比如将后面的座位用胶合板制作，但人坐上去不舒服，所以只能放弃。
经过技术人员的努力，成本终于接近35万日元。这样，每辆车以50万日元出售，再加上货车没有商品税，所以利润还是很值得期待的。我对奥拓寄予了很大的希望。
“为了便宜所以轻量化”，这个想法就成为铃木的汽车制造的中心理念。车体减轻了一成重量，成本也就减少了一成。车体减轻了也有助于降低油耗，这一理念至今仍在发挥作用。
