难道微型汽车真要在新时代丢盔卸甲了吗？我总是在思考这个问题。有一天，我就来到了滨松郊外（现川市）的锻造工厂。我年轻的时候经常驻扎在生产第一线的工厂，所以认识很多工人，还常常在一起喝酒。
当时正是交接班的午后3点，我一走出停车场就见到了很多熟悉的面孔。当时我也注意到，相当多的工人都是开着有货斗的小型卡车上班的。我问我的老熟人怎么都开着小卡车上班，老熟人们跟我都不见外，他们半开玩笑地跟我说：“我们也没有拿到能使用轿车的工资啊。”
哈哈大笑之后，仔细听他们的话，我发现选择这种带货斗的小卡车是十分实用的。当时工厂的工人大多都是“半工半农”，平时在工厂上班，休息日就在住家附近的农田里务农，种植蔬菜。对这样的人来说，把蔬菜运送到市场的时候，有货斗的小卡车就是最佳选择。
还有些工人家庭，丈夫在工厂上班，妻子在家开个小小的商铺，做点小买卖。对这样的工人来说，休息日帮助家里进点儿货什么的，这种小卡车也是最恰当的选择。
我听了这些，连连点头称是。当时“市场营销”、“消费者需求”这类词用得不多，但我从这番话里大约看出点儿市场风向标的感觉。现在回过头来看，那正是货车，或者说“客货两用车”大行其道的时候。
日本于1965年左右进入汽车时代，那时的观念就是“轿车就得漂亮，货车就得粗笨”。全家出行的时候开着货车，或者客货两用车是相当难为情的事。整个时代都给人以“阿猫阿狗都想疯了要轿车”的疯狂感觉。
从那以后又过了10年，出现了相对冷静的消费者。他们已经摈弃了拼命追求轿车的思想，开始寻找最适合自己的、使用起来最方便的汽车。随着这个消费群体的扩大，我决定把奥拓“轿车”的标签拿掉，同时扩大车身的后备箱容量，贴上“货车”标签进行销售。兼容了轿车与货车的使用性能——对这点我十分有把握。
看起来是一辆美观的轿车，可里面的置物空间还很宽敞，既可以满足运送蔬菜等货物的需求，也可以单纯用做轿车。现在提起奥拓，大家肯定认为它就是纯粹的轿车，其实最初的奥拓严格来说是货车。
完备的机能、车身从流线型转变为箱型，还拥有宽敞的后备箱，这些想法也成就了“Wagon R”的开发。现在的汽车市场，流线型的轿车日益显现颓势，小旅行车、微型面包车等内部空间宽敞的汽车成为主流。现在看来，走客货两用路线的奥拓走在了时代的前沿。
给奥拓定位为“货车”还有一个好处，那就是可以少交商品税，轿车属于奢侈品，税率大约为15%~30%，税金较为繁重，而属于生活必需品的货车其商品税为零，差别就是这么大。于是奥拓最终将价格上限定为50万日元，如果作为轿车，那么至少在60万日元以上。
