转回到奥拓发售时的情况，当时的铃木汽车，可以说正是遭遇打击、垂头丧气的时候——为符合汽车排气规则进行的新型发动机开发失败了，自信心几乎丧失殆尽。
而且，1977年，也是我永生难忘的年份。6月，公司的第二代社长，也就是我的岳丈去世，10月至11月，公司的创办者以及现任社长相继病倒，作为这个家族的女婿，所有的担子都落到了我的肩上。就是从那一年起，铃木公司的轴心发生了转变。第二年，也就是1978年，我上任为社长，开始从公司内部，广泛提拔铃木家族以外的人才。
其实那个时候，奥拓的开发也已进行了不少时日，正打算年内上市。但是那个时候的奥拓，怎么看都没一点与众不同之处，可以说是相当大众的一款车。我当时初任社长，还有一个问题也是让我异常焦虑，那就是，当时微型汽车这个车型的市场相当疲软。如果奥拓不能卡住微型汽车衰退的市场车轮，带起新一波销售势头的话，铃木公司本身就有破产倒闭的危险。基于种种考虑，我决定将奥拓的上市延期一年，请当时公司内的最高技术责任者稻川诚一常务（原铃木董事长）对奥拓进行重新调整。
微型汽车比较便宜，在日本还很贫穷的20世纪60年代销路一直很好，但是进入经济高速增长的70年代，就开始呈现出衰态。1970年，微型汽车的销售为125万辆，占新车销售的30%，5年以后跌至58万辆。在这5年间，汽车市场整体在大踏步地前进，微型汽车所占比例却一下子跌至13%。
1976年，根据汽车排气规则，微型汽车的规格改动意见出台，发动机排量从原来的最高360cc提高到550cc。但在我的记忆里，当时没有一间工厂能生产出符合新标准的汽车。通常，规格的变更恰好是扩大市场份额的契机，各个工厂都应当开足马力投入对新车的研发，可当时的新规格标准出台得太快，各工厂都没能反应过来。铃木也是仓促之下将既有的发动机进行改良以缓解一时之需，将原来的360cc发动机硬是提高到了450cc。
我心里还在想，借着这个机会可以重新迎来微型汽车的春天吧。但市场的反应却十分冷淡，多数人都认为微型汽车的时代已行将终结了。
相信很多人还记得有一种三轮摩托车，速度不快，农村或者小商店常常使用这种小车。这种三轮摩托车在昭和30年代是十分便宜的，因此十分畅销。与四轮汽车相比，三轮摩托车拙劣的性能以及随时可能翻车的缺点，使三轮摩托车逐渐退出了历史舞台。现在在一些发展中国家还能看见它们的身影，但在日本这样的经济发达国家它们已经彻底走出了人们的视线。
当时微型汽车就面临着与三轮摩托车相同的命运。业界当中，原本就是微型汽车厂商的本田公司也开始进行其他车型的研发，推出了新车型“思域”，几乎彻底放弃了微型汽车市场。
这个局势就成为铃木公司大大的转机，铃木就此开始了微型四轮汽车事业的时代。但如果微型汽车市场萎缩至消失的话，公司利润的大半也就随之蒸发。虽说公司加大了研发投入，但在技术人员阵容以及销售渠道商方面依然不能与丰田、日产相抗衡。
