飞机行，羌塘最早地图就是航拍，但似做梦，云里雾里一遭，匆匆就醒。直升机不行，海拔高，升力弱，所以羌塘腹地几次救援都是汽车。汽车限于季节，雨季就是一堆废铁，冻土季节随便开，那些盗猎者开着几万块钱的破车在羌塘玩了几十年了。摩托车不好说，至少目前没有可信的完整穿越记录，哪怕相对最易的东羌塘线路。
再说自力形式的羌塘穿越。先是两轮拖车，纵轮装置摩擦力大，崎岖碎石路通过性差，荒原两端的硬路更是失去了机动能力。优点是平衡性好，人车分离无负担，无须付出额外人力。再则，车体结构简单，自重小，易于维修。纵轮设计的两轮拖车和横论设计的自行车相比较，负重能力相差无几，体力付出前者略高，速度后者略快。国外旅行者早期羌塘探索，多次使用过拖车，但后期则完全被自行车取代。那高原之舟牦牛了？如果一个团队可行，而且必须是专业的牧民团队，但仍要有一半牦牛殉职的心理准备。若一个人牵几头牦牛就别想了，我之前也这么浪漫过。牦牛不累死也饿死渴死，或者忍受不了奴役跑了，顺便拐走食物和铺盖。至于三轮车不要去琢磨，骑不了，推不了，半米深的沟壑就能把人折腾得够呛。徒步？这世上实难找出几个人背着一百斤装备还能撑上三天的。我的羌塘旅行经验告诉我，最被否定的纯徒步方式，在某些路线上还是有可能的，从荒原此端到彼端，这又是另一个有意思的旅行计划了。
综上，自行车不是穿越羌塘最有效的工具，但在这个科技昌盛的时代，它是目前最有效的自力穿越工具。
