路的外延因此变得更宽更长了，路的内涵也更丰富更深刻了。
修桥便是修路，一座立交桥，便可使东西南北方向的人们相聚相亲；一座立交桥，便可使一座城市合纵连横，不再游散混乱。立交桥成为北京城一种亮丽时尚的包装。
北京的桥，不仅仅是路的灵魂，它还是现代都市的形象标志。
以上是赞美诗。
也有不能让我赞美的隐忧，我便挥戈一击吧——
据说有一个笑话，说的是一位大姐开着车去买菜，错过了立交桥上的一个道口无法回头，只好顺着道路的方向直接开到天津去买，结果是花了整整四五个小时，她家人在家里等得火冒三丈啊，她还在返回的路上。
还有一个笑话，是说福建省一位司机开车进北京，在一座大型立交桥上转得晕头涨脑也不知道怎么下来，最后惹得性起，干脆逆向行驶以引起交警的注意，这下差点闹出大祸，还好，后来通过违章罚款才获知行进的方向。
这可能是立交桥带给老百姓诸多的不便之一二。
下面这件事绝不是笑话，而是我亲身经历的。有一次，我们几个朋友开车去三环路上兜风，在分钟寺立交桥上小车突然抛锚了，朋友下车正焦急地查找原因，这时开过来一辆市政工程车，二话不说就将小车挂在工程车屁股后面，竟然一直拖往天津。这是发生在京城的一件很离奇的怪事，就算是挡了道违了规，他们不就近在北京处理，却偏要拖往天津。无论如何，任谁拿出八百卷雄文给我解读，也说服不了我。但我们抗议无效！
后来得知是京津高速公路管理通往天津方向的工程车，只要有机会就逮住违规车，拖往天津先罚款，然后卸下小车扬长而去，并不管修理小车的问题。
虽然再后来经过折腾，他们向我们赔礼道歉，但由此我对立交桥生出了一种莫名的怨气。
好在那次是个特例，终不能抹去我对北京立交桥的美好印象。
当有朋友告诉我目前北京立交桥的数量达到一百多座时，我忽然想起了那些被拆除被掩埋在北京城地下的一百多座古桥。朱华先生 《 北京城埋了多少桥 》 一文就介绍了这类趣闻。
据悉，北京在建国之初，尚有元明清三代的古桥梁一百多座，这还不包括公园内的古桥，随着北京拉开建设的大幕，对道路、河道都进行了扩建改建，大部分古桥都被拆除，目前保留下来较完整的古代石拱桥仅有十几座，已知埋在地下的古代石桥还有十几座。
新中国成立后被埋于地下的古桥，著名的有明代的宣武桥，现在就埋在中国图片社南边的马路下面，距离地面也就有五十厘米；位于景山后街西头的白石桥，埋时只有桥身，没有栏杆；甘石桥现埋在广安门外大街西头，原北京钢厂门口前的马路下；修平安大街时，据说还发现了东步粮桥，也称东不压桥。其实它只是挖出了东不压桥下游涵洞出口的翼墙。
民国时期就被埋在北京城下的古桥有明代的望恩桥，现在东华门大街东边、南河沿北口，是一个三孔石桥；明代玉河桥现在南河沿南口，埋在长安街上；明代江米桥，现在东交民巷与正义路交叉路口下边，路面高起很明显；明代横桥，现在西内大街，赵登禹路北口；明代马市桥，现在西城白塔寺路口；明代萧家桥，现在宣内石附马大街西口的四川饭店以西。
清代时期就被埋在北京城里的古桥有明代甘石桥，现在东单北大街的西斜街东口往南边一点；明代永济桥，现埋于长辛店南口外；等等，十几座古桥。
经过桥梁专家修复的北京古代桥梁，目前仍存在的有鼎鼎大名的卢沟桥 （ 金代 ）；西直门外的高梁桥 （ 元代 ）；通州区的八里桥（ 明代 ）；清河广济桥 （ 明代 ）；鼓楼前元代仅存的桥——万宁桥，又叫后门桥，一九五一年，对它进行养护维修后，一九五三年被埋入地下，本世纪初才又重见天日。
这些桥梁，闪烁着古代劳动人民的智慧光芒和创造精神，是一种文化积储的阐释。
写到这里，我心里不免有一丝忧虑：在修建新的立交桥时，是不是还会继续将一些具有历史价值的古桥一一地埋葬甚至拆除呢？
我有一个愿望，如果能保留住那一百多座古桥，让它们和一百多座现代立交桥同时并存于北京城，那么“中国桥城”的称号，北京将是当之无愧的。
这个时候我们才可以这样理直气壮地说：
北京的桥，不仅仅是路的灵魂，它还是现代都市的形象标志，同时更是首都人文精神的名片！
2003年12月12日
