2参见“Housing Resales in 2002 Set U S Record,”Toronto Star,2003年1月28日；“Rents Blamed for 4-Year High in Food Bank Use,”Toronto Star,2002年12月30日；“Home Owner ship Rates Soar,”Toronto Star,2003年1月23日。
3关于粮食救济单位使用者的经济状况资料取自多伦多市“每日粮”粮食救济单位，以及“北约克丰收粮食救济单位”，另辅以下列统计数据：Michael Shapcott,Made-in-Ontario Housing Crisis（Ottawa：Canadian Centre for Policy Alternatives,2001）；The Growing Season（A Report for the City of Toronto by the Food and Hunger Action Committee；Toronto,2001）；Toronto CMA Vacancy Rates and Rents 1995-2001（Ottawa：Canada Mortgage and Housing Corporation,2002）；Wheres Home? A Picture of Housing in Toronto（Toronto：Ontario Non-Profit Housing Association,May 1999；updates,Nov1999，2000，2001）；Taking Responsibility for Homelessness：An Action Plan for Toronto（The Golden Report for the Mayors Homeless Action Task Force；Toronto,2001）；Depressing Wages：Why Welfare Cuts Hurt Both the Welfare and Working Poor（Ottawa：Canadian Centre for Policy Alternatives,2001 ）；Ontario Works：Making Welfare Work（Toronto：Government of Ontario,1998 ）；Report Card on Children，a report for the City of Toronto on Children living in poverty（Toronto,2003）。有关美国和加拿大各城市当前平均房价与平均收入差距的统计资料实在不胜枚举。各地的这些数据都同样吓人。1993年加拿大政府终止了对各市的辅助住房及非营利住宅的津贴。1998年安大略省府撤除了租屋房客迁出后的房租管制；结果造成被逐出房客的增加。2001年，粮食救济单位使用者中有22%不是被房东逐出就是受到被逐出的威胁，而在1998年时只有16%；而同时期内，房租以通货膨胀率平均两倍的速度上涨。《多伦多星报》（Toronto Star,2002年11月16日）报道指出有4 600人睡在为无家可归的人设置的避难所中，其中800人是孩童（大概是指年龄在18岁以下）。
4加拿大汽车协会于2003年1月表示，在2002年，一位典型的加拿大驾驶人必须花9 525加元来维护一部车，比2001年增加了1 056元。这项估计是以驾驶1年、行驶1 8000英里的雪佛兰骑士型（Cavalier）四门轿车来计算的。保险公司将保费增高归罪于意外赔偿及偷盗导致的支出增加。在各项保费皆已狂涨得令驾驶人错愕的美国，保险业的批评者认为保费升高不是源于赔偿，而是源于保险公司投资项目的低回报率，特别是债券。2003年6月15日的《纽约时报》分析了20家主要保险公司的“受损的投资财产”并指出，保险公司在航空公司、通信业、水电服务业及能源公司的债券上的损失“可能已导致保费增高，而尚未自盈余中扣除之损失还能造成其更进一步的增高”。被信用评级公司降低等级会增加公司借贷的费用，“保险公司因而会想提高保费”而造成“不只对保险公司，最终对消费者而言，也是雪崩效应”。需要依赖汽车的穷人自然是受害最深的消费者，因为在整体经济中即使遥远的失败都能打击伤害到他们。
