我们在日本游历了五周。以日本在世界上所占的国土面积来讲，这算是很长的一段时间了，但以日本在世界上的重要性来讲，这并不算长。我们陶醉于其古老的寺院、艺术、音乐、舞蹈等文化成就，日本中世纪堡垒之行令我们流连忘返，我们仍然不知满足。我们分别花了几个小时的时间观看了一场职业棒球赛，参观了大阪海游馆 。广岛之行坚定了我的反战情节，令佩奇潸然泪下。但从太平洋到斯堪的纳维亚半岛还有很长一段路，那里才是我们的目的地——穿越西伯利亚之路极其漫长，我们得上路了。我们不想在隆冬时节到达斯堪的纳维亚半岛，这并非是因为我们无法挨过恶劣的天气，而是因为我们一月另有计划。2000年1月1日是一月的第一天、新千禧年的第一天，也可以说是旧千禧年最后一年的第一天，这要依计算方式而定。那一天，我和佩奇将举行婚礼。不过，我们还没有决定地点和方式。
上一次来往于日本和俄罗斯，我搭乘的是一艘乘客及车辆渡轮。这艘轮船每月一趟，从横滨出发。这艘轮船已经取消了。我和佩奇最终订到的轮船从伏木出发，只在夏季开放。这艘船主要是用来运输二手车的，只搭载了几名乘客。
日本颁布了一项法律或者说是多项法律，制定了极其严苛的汽车检查和改良标准，使得日本公民每隔两三年换一辆车的成本要低于继续驾驶旧车的成本。制定这些苛刻之极且人为操纵的标准，目的是要保证该国汽车工业的繁荣（一如既往，以牺牲全国公民的利益为代价）。结果，使用了三年的汽车在日本非常便宜。实际上，这些旧车根本一文不值。由于这些车售价低廉，保养费高昂，将这些车卖到世界各地在日本形成了一整条产业链，利润非常可观。
举例而言，这些汽车出现在了许多非洲国家，这着实令人震惊。这些车的特征很多，很容易辨认，比如方向盘位于车辆的右手边。（在日本及英国，车辆是靠左行驶的。）我们这一路上，在全球各地都能看到方向盘位于右侧的小型货车，车身上还印着某些东京家具店或大阪肉市的日文广告。
西伯利亚的中间人倒卖这些二手车，生意非常兴隆。我们乘坐的轮船便运载了将近一百辆二手车，这已经是这艘轮船的满载极限了。我们连人带车一起挤上了船，然后便出发了。四十个小时后，我们穿越日本海，到达符拉迪沃斯托克。
