石长信的铁路干线国有方案明白晓畅，简单易行，清政府的最高层对此自然欣赏认同，以为所筹办法，尚属妥协。朝廷过去没有完整的规划，以致全国路政错乱纷歧，不分枝干，不量民力，一纸呈请，辄行批准商办。以至于数年以来，广东省征集了那么多的股份，却并没有修建多少铁路；四川省路政情形更可怕，征集的铁路股份竟然挪作他用，倒账甚巨，估计很多烂账是无论如何都追不回来了；至于两湖，铁路局开办多年，筹集了那么多资金，但除了大量消耗民脂民膏，或以虚糜，或以侵蚀，恐旷时愈久，民累愈生，上下交受其害，贻误不堪设想。石长信的方案对这些问题都有通盘考虑，所以朝廷将这个方案批转邮传部研究奏复。
5月8日，清廷宣布新内阁成立。第二天，新内阁邮传部大臣盛宣怀就对朝廷先前的批复给予积极回应，竭力赞成石长信的主张，要求朝廷明降谕旨，晓示天下。于是清廷在这一天下诏宣布全国铁路干线收归国有，定为政策。宣布宣统三年（1911年）以前各省分设铁路公司集资开办的铁路干线，由于延误已久，应即由国家收回，赶紧兴筑。除支线仍准商民量力酌行外，其余从前中央政府及各省政府批准兴办的铁路干线各案一律撤销。这显然彻底废弃了1903年向民间资本开放铁路修筑权的政策。
