大秦线是一条东西直线横冲向海港，只是在北京附近的时候，线路向上飘去一些，过了北京又沉下来再直线向东狂奔。而这飘上去的那一段中有很大的一段下坡道，列车从延庆到茶坞走65公里，落差之大相当于从700米的高度走了下来。
燕山山脉中，列车在一个接一个的隧道里爬上山，再爬下山回到地面。这样的爬上爬下，车上的人一直感觉得到。对后面车厢里的煤来说，这也是幸福的。
一条坚决远离城市在山野里独行的铁路，一条旅客永远只是煤的铁路线上，形成了一条封闭的景观线。少有观赏者的这条线路，在它的前半段一直少有工业文明的痕迹，黄土和少少的一些树木是车窗外的常态风景，村庄都看到得很少，当然也没有人。有一次在车窗外忽然看到了山坡上竖了一个牌子上有草草的两个白色的字：“禁伐”，立刻抓了相机拍下。
出大同一路荒凉，直到到了遂鹿开始看到果园。最多的是葡萄园和苹果园，一片连着一片，在这冬日枝叶已落，那些支撑用的水泥葡萄架很乖乖地在并不温暖的阳光下排排站立，帮助你想像这一片曾经的绿阴。
列车走上沙城东铁路桥上时，就像是冲进了一个铁笼子。这个铁笼子是由线道两边每50米一个的高压电线杆编织而成。在地面上没有感觉，一旦走上这距地面几十米高且连续拐弯的长大铁路桥时，两边的高压电线杆就显得格外密集起来。从车头回身去看，长长的车列正甩开身形，在后面摆出一个好看的曲线，最远处的那一节车厢只比小纸盒大一点，不过依然看不到车尾。
沙城东铁路桥的大拐弯是显示大秦线2万吨重载列车雄壮气势的绝佳之地，常常有摄影师在这里守候拍摄。圈子里的说法，拍大秦线2万吨重载列车最好的地方在沙城东铁路桥，而能否拍好不在于技术和器材，关键是看拍摄者站在什么地方。
据说一路风景最好的是在延庆到下庄，有山有水。山一路都在看，到了那一段却没有看到水。至于过了茶坞，则是家常风景了。
在大秦线原有的两慢趟火车被取消后，大秦实实在在成为一条没有观赏者的景观风景线，荒芜和原生的大秦线景观的精彩之地在前半段。
